加拿大蒙特利尔的米拉贝尔国际机场(Mirabel International Airport),这个机场不被拉出来鞭尸简直对不起这个三万人关注的这个问题,可以说是拆除中的米拉贝尔国际机场航站楼1964年蒙特利尔，皇家山下的大都会之夜上世纪八十年代以前,蒙特利尔在人口和经济实力方面力压多伦多,毫无争议的枫叶国第一大都市,在北美是仅次于纽约和芝加哥后的第三城。
城市实力存在,国家又力挺,于是1967年世博会和1976年奥运会的举办权被相继收入囊中,城市的国际地位也因此飙升。
加拿大政府要求欧洲飞抵的航班只能降落在蒙特利尔(多伦多只能眼红嫉妒),也就是“国家唯一目的地”,于是蒙特利尔多佛尔国际机场的客流量开始逐年上升,达到15-20%的年增长率,并预估到九十年代将达到3000万的客流量,现有机场在1985年就会饱和且无法扩建了。
不论是蒙特利尔市府还是加拿大联邦政府都对这座城市的光明前景所看好,押宝这里一定会成为国际一线都市,于是,一个看起来合理(但背后全是坑)的决定诞生了:蒙特利尔要修新机场,要修一个世界最大的国际机场。
世博会成功举办后,加拿大交通部开始为新机场择址,一共给出了五个建议地点,但蒙特利尔所在的魁北克省与加拿大联邦政府之间则各有各的算盘(且高层之间相互不信任),从这里开始机场的命运就注定要失败。
鉴于蒙市与首都渥太华的地理位置关系,联邦政府自然是想将这个未来世界第一的机场放在两城之间的Vaudreuil-Dorion(下图黄色圆点),作为国家门户来使用,并且这里已有现成的铁路与公路连接市区,减少建设与开支。
但魁省不这么想啊,我有钱我发达我才不愿意和你们共享机场呢,不仅不愿意放在国家提议的蒙城西部的Vaudreuil-Dorion,更是反其道而行之想将机场放在城市东部的Drummondville(下图橙色圆点),这里可是距市区有100公里啊(距渥太华就更远了),很明显就是做给联邦政府看,我们魁省自己的大机场不愿意靠近你们渥太华所在的安大略省。
之所以有这个想法也正常,一怕机场的工作人员住到附近的安大略省去(毕竟安省税低),二是魁省这个法语省的优越感很强,民族主义非常高涨,本来就和英裔互不对付,怎么可能便宜了安大略这个英语省呢。
西部的首都渥太华与东部的蒙特利尔市区仅隔160公里，相当于上海到常州的距离到1969年3月,相互看不顺眼的两方才最终妥协达成一致,将机场决定设在Sainte-Scholastique,也就是Mirabel,并拟定征用高达39250公顷的土地用作机场区域,392平方公里什么概念,比当时的蒙特利尔市还要大!看到这里你肯定觉得他们已经疯了。
比市区面积更大的机场交通规划，绝大部分仍停留在图纸上除了15号高速公路以及50号高速公路连接机场,另计划修13号高速公路连接市区,延长50号高速公路去首都渥太华,以及“蒙城市区-机场”快速轨道交通项目TRRAMM系统,实现了吗,通通没有实现,因为机场最后废了。
前面说过,要征用接近400平方公里的土地(我国大兴机场占地27平方公里,远期规划45平方公里,150平方公里的临空经济区，总共才222平方公里,就知道半个世纪前蒙特利尔的离谱了),其中的五分之一用作机场航站楼及配套设施,五分之四用作临空开发区+缓冲地带,这就引起了当地人的愤怒,但是抗议有效吗,没有效,计划丝毫未变,工程于1970年6月正式开工,以迎接1976年第21届夏季奥运会的召开。
果然人有多大胆,地有多大产。
这个机场之所以能力排众议动工兴建,其实一开始也不能说蒙特利尔人/魁北克省人好大喜功讲排场,而是蒙特利尔的位置在早期航空时代是真优越。
70年代的航线图，蒙特利尔在早期的确是欧美的航空运输枢纽中心之一事实上蒙特利尔的确是北大西洋航空区域的中枢城市之一,坐拥当时全球最发达的两块地:北美和西欧。
之前的喷气式飞机+航程有限,因此更靠近西欧的北美第三大城市蒙特利尔自然成了欧美航线的中转站,法航、荷航等欧洲大型航司飞往纽约、芝加哥、休斯顿等美国城市的航班均在蒙特利尔做中途停留(当然这也是应加拿大政府的要求),尤其是货运航班越来越多,蒙特利尔也借此希望一跃成为拥有最新设施的大型货运航空枢纽。
当时的规划，灰色部分为完成的一期工程一期建成范围终于赶在1976年奥运会前完工,1975年10月4日,米拉贝尔国际机场一期正式竣工,因为时间紧迫,洲际航班率先转场至新机场,而国内及美国航班仍留在市内多佛尔机场,但万万万没想到,从开业的那-刻起米拉贝尔机场就在走下坡路,一日不如一日:1.远程喷气式飞机开始在市场中越来越常见,因而在跨越大西洋时不再如以前一样需要停留蒙特利尔加油,而是直飞,更便捷且更省时。
2.之前提到的洲际航班与北美/国内航班通过双机场分开,对于前往加拿大和美国其他城市地区的旅客变得毫无吸引力,极其折腾的转机让旅客极其不便。
3.也是第2点的延伸,连接机场与机场/机场与市区的高速公路还只是停留在规划层面,机场快轨更是没影,火车服务也不完善,两个机场转机之间需要乘坐一个多小时的巴士,让蒙特利尔的航空业蒙上了一层阴影。
于是,失去了部分转机的航班,以及交通优势更明显的多伦多机场很快吸引了各大航司的注意力,多伦多开始强势崛起。
建筑材质的利用还是能够看出半个世纪前蒙特利尔的决心米拉贝尔机场一期航站楼如今看来也仍不显过时，可惜已被拆除八十年代的多伦多皮尔逊机场，很快崛起成为加拿大第一大机场米拉贝尔机场自启用以来,每年客流量不超过300万人次,只有预测时的几分之一,而市内的多佛尔机场运送了五百万左右的乘客,按理说,关闭多佛尔机场,就可以拯救米拉贝尔机场了,不是吗?事实上,不是没有考虑过,奈何全市反对的声浪过大,以及加拿大航空的反对(老机场更靠近维修保养车间)而作罢。
更靠近城区的蒙特利尔多佛尔机场（今特鲁多机场）然后省府为了保住米拉贝尔这个新机场,而从1975年到1997年之间,不允许国际航班从多佛尔机场起飞,只能飞米拉贝尔,因此双机场运行使得米拉贝尔机场票价更高,对乘客更没吸引力,一个小时的转机巴士实践导致大家精疲力竭,蒙特利尔人也开始跳出来反对这个折磨他们很久的新机场了。
人迹罕至的机场内部八十年代的魁北克的局势不稳,蒙特利尔因此一手好牌打得稀烂,拱手将国家经济商业中心地位让位给多伦多,自此衰落一蹶不振,这一点就不展开说了。
多伦多成为加拿大第一大城市,又因为良好的国内/美国航班连接,很快航班越来越多,蒙特利尔的“世界级机场”米拉贝尔机场人流越来越稀少,就连市内的多佛尔机场也受到影响,相继被多伦多、温哥华以及卡尔加里所超越,降到全国第四位。
航班极其稀少的米拉贝尔机场内部国际航班的减少,客流量暴跌,米拉贝尔机场酒店也在2002年宣告结业。
2004年10月31日,运营了29年的米拉贝尔国际机场客运业务正式宣告结业。
从未热闹过的米拉贝尔机场人去楼空的米拉贝尔机场2004年上映的由汤姆汉克斯主演的《幸福终点站》(The Terminal)部分镜头就是在米拉贝尔机场里面拍摄的,毕竟航班与人流稀少,闲着也是闲着,于是吸引了很多广告、电影与电视公司的注意力,成为理想的拍摄片场之一。
2006年,计划将机场改建为以“水和外太空”的主题的公园,最终也不了了之。
同年,联邦政府开始归还部分占用农田给农民,表示开始“纠正历史错误”。
2007年,国际高级赛车中心与米拉贝尔机场签署25年租约,使用部分跑道作为赛车车道(同时从2011年起开始举办国际赛事),也算是一道多用了。
同年,私人飞机服务商也在机场另一块地方租了下来提供商用需求。
机场跑道里赛车机场塔台2014年5月1日,蒙特利尔最终决定拆除机场航站楼,理由是高达3000万美元的维护费过于高昂,且设施不适合商业航空需要(并且从未计划何时重新启用),米拉贝尔市表示失望,因为这将宣告市府的税收大减少,但也没有办法,当年的9月16日,拆除合同签署,11月中旬,航站楼正式开始拆除。
拆除现场从1975年10月4日开幕典礼到2014年11月变为瓦砾，39年的岁月过去了，蒙特利尔梦碎一地。