我们之前拆过一代CS75 PLUS，那这辆二代长安CS75 PLUS是否有改进和优化呢？我们今天就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。
前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，内部依旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.81毫米，能覆盖车头的63.69%。
从结构和用料来看，基本与一代车型没有区别，只是厚了一点，之前的厚度为1.56毫米。
网传一代CS75PLUS使用铝合金前防撞梁。
之前拆一代CS75PLUS时，看到水箱前面有一根圆管梁，这辆车依旧保留了下来。
推测是因为进气格栅面积大，需要有一根梁进行支撑，不至于被轻易按瘪。
前防撞梁和保险杠之间，依旧没有缓冲泡沫。
ACC毫米波雷达凸出在外，好在后方是塑料支架，碰撞时支架会先断裂，来保护昂贵的雷达。
一代车型上应对25%偏置碰撞测试的诱导块，这辆二代车型上没有了。
前吸能盒也是冲压钢板焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁单层冲压钢板和一代车型一样，后防撞梁也是单层冲压钢板。
不过，钢板厚度厚了一点，为1.43毫米，一代是1.28毫米。
后吸能盒也是钢板焊接而成，有溃缩褶皱和打孔。
后尾门比后防撞梁更凸出，低速碰撞时更容易受伤。
总结前后钢板防撞梁这辆长安CS75 PLUS的防撞梁，和我们之前拆过的一代车型几乎没有区别，前后都是钢质，没有看到网传的铝合金防撞梁。
防撞梁钢板厚度比一代有所增加，但依旧没有行人保护泡沫，应对25%碰撞测试的诱导块也被取消了，可能是厂家觉得不会再有机构对这种改款车型进行碰撞测试了。
防撞梁部分没有看到更多的升级，那底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）2022款长安CS75PLUS第二代防撞梁评分