一些地方拉闸限电，是为了限制出口企业生产，以此缓解出口的“内卷”，对抗“输入型通胀”？近日来，拉闸限电成为社会各界关注的热点话题。
事实其实并不复杂，一些地方出现“急刹车式”减排降耗，不少企业被强制性限产停工、拉闸限电。
这些做法本身就暴露出对新发展理念、对绿色低碳转型的认识偏差。
然而，在某些自媒体的“解读”中，原本不合理的做法，竟然被赋予了所谓的“深层含义”——认为拉闸限电、限产停工，是特殊的经济手段，是要将出口领域的订单热、生产热主动降下来。
眼下，广大出口企业确实“喜忧参半”。
喜的是海外订单源源不断，疫情中全世界都在指望中国制造；忧的是海运价格飙升、集装箱一箱难求、大宗商品原材料暴涨，以及未来的种种不确定因素。
企业有所忧，政府自然应当有所应。
优化改善营商环境，助力中小企业和困难行业持续恢复，这是疫情以来我国政府始终坚持的政策举措。
比如面对出口行业“一箱难求”的全球性困境，政府部门早已协调方方面面资源，投入化解难题的行动。
来自交通运输部和工信部的最新信息显示，经过相关部门的协调，目前我国集装箱月产能已由20万标箱提升至历史最高的50万标箱。
据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已基本缓解，新箱供给已经可以充足保障。
当前面对复杂的外部形势，各级政府全力稳外贸，为出口企业保驾护航之时，所谓“限制出口企业生产”的逻辑，无论如何都难成立。
疫情以来，中国出口表现始终抢眼。
国民经济稳中有进，广大从事出口的中小企业、民营企业功不可没。
全球“断链”背景下，我国产业链供应链快速恢复高效运转，也为中国经济抵御外部风险、防范化解各种挑战提供了坚固依托。
中国经济需要进一步增强内生动力，但这并不意味着出口不重要了。
如果千千万万的出口企业生意不佳，甚至出现倒闭破产潮，势必影响就业和居民收入。
那样的情况下，内需增长、消费升级，只会面临更大压力。
“压减一些出口，内需就上来了”，有些自媒体发表这样的观点无视经济学原理，更脱离我国经济社会的现实情况，稍有常识的读者不会相信这些故弄玄虚的忽悠。
我国广大中小出口企业，确实存在利润率偏低、产业结构有待升级的发展瓶颈，部分行业内部价格战白热化，一些企业单位产值能耗过高，也是现实中的问题。
疫情下全球原材料价格高企、输入性通胀压力上升，更是放大了不少出口行业的结构性矛盾。
此时，企业需要转型升级，行业需要补链强链。
不断提升产业链供应链的稳定性、竞争力和现代化水平，并从中深挖潜力、释放活力和创造力，这是当前包括出口领域在内，中国各行各业都需着力的关键点。
而这每一件事、每一个环节，都绝不可能通过简单粗暴的拉闸限电来实现。
栏目主编：徐蒙 文字编辑：徐蒙 题图