街那边街这边商铺较少，目前仅有两家便利店、一家馒头店、一家果蔬店和一家房产中介。
尽管路段上悬挂着“事故多发路段”的提示牌，但在位于梓州大道的万科海悦汇城门外，冒险横穿快速路，竟逐渐成为不少住户的“习惯”。
吃饭、买菜、坐车，看似都是些日常的事情，他们为何要这般“拼命”？另一视角天桥在300米外其实，就在距离住户们横穿马路的缺口往北300多米处，有一座行人过街天桥，但鲜有人从此通过。
“从东区到西区，横穿马路仅需数十米，走天桥折返却要600多米。
”多位横穿者称。
惊险！ 住户频频横穿快速路前不久，红星路南延线全线贯通，成为城南片区快速出行的新选择。
但在万科海悦汇城的业主何先生看来，如何通过这条快速路却成了他的“心病”。
“很多人每天冒着危险穿越红星路南延线，时常看到行人或电瓶车与躲避不及的车辆发生擦挂。
”何先生说。
万科海悦汇城位于红星路南延线沿途的梓州大道上，海昌南路及海昌北路之间。
该路段的梓州大道分为主道和辅道。
主道为双向6车道，最高限速80公里/小时。
以这条道路为界，万科海悦汇城分为东、西两区。
成都商报记者在现场看到，东、西两区的大门之间，道路中央的金属隔离栏杆已被挪去一段，形成一个缺口。
哪怕是下着雨、道路湿滑，还是有不少人冒险从这里横穿。
据记者粗略统计，从昨日中午1时起的半个小时内，就有20多人从这里横穿梓州大道。
其中，既有身手灵活的年轻人，也有行动缓慢的老人，还有大人带着小孩通过。
除行人外，还有不少电瓶车也从这里横穿。
大约100米开外悬挂的“事故多发路段”提示牌，一时形同虚设。
居民：吃饭买菜都得过街万科海悦汇城从3年多前开始交房，其中东区交房较晚，从去年年底开始交房入住。
万科海悦汇城东区交付中心的工作人员介绍，东区一共有9栋楼，目前其中7栋已交付，全部2600多户中，已经有约2000户收房，正陆续入住。
记者在万科海悦汇城东区外看到，临街一侧的商铺较少，除交付中心和租售中心外，目前仅有两家便利店、一家馒头店、一家果蔬店和一家房产中介。
而在梓州大道另一侧的西区，超市、便利店、餐饮店、药店、洗衣店、理发店、美容店都临街铺开，其中仅餐饮店就有10来家。
“过街难的矛盾主要集中在东区，吃饭、买菜、坐车，基本上都得到街对面去。
”小区住户李先生说。
他说，目前东区一侧尚无公交线路，自己上班也需要穿过马路，到临近天府大道的一侧去坐车。
“我也听说这里发生过几起车祸，但也只有走这里最方便。
”据了解，在万科海悦汇城东区一侧，还建有一所幼儿园。
“幼儿园开园后，从西区过来的人会更多，其中还有很多小孩。
”小区住户王女士有些担忧。
此外，在万科海悦汇城东区南侧的区域，还有一个待建的楼盘。
未来过街的需求还会增长。
回应：小区外拟增建人行天桥在红星路南延线沿途，领馆国际城小区的一些业主，也曾遇到类似的情况。
根据居民们反映的情况，相关部门增设了临时红绿灯和人行横道线。
何先生希望，万科海悦汇城东西区之间，也能增设红绿灯或建设人行天桥。
成都商报记者了解到，万科海悦汇城住户们的“过街难”问题，近期有望得到解决。
天府新区成都管委会此前曾针对这一问题表示，天府新区规建局正积极开展人行过街天桥增设的研究，初步研究结果为红星路在该处需增加人行过街天桥，拟定在海昌南路及海昌北路附近规划增建人行天桥。
“目前，此处人行天桥增建事宜的前期工作正在积极推进之中。
”编辑视角要宣扬道德法治也要解决好路权冲突前两天，本报曾报道过“不看红绿灯，凑够一拨人就走”的过马路行为。
“大伙都这么走，我为什么要站在路边等，傻不傻啊。
”“不是说机动车应该让行人吗？汽车不让我是它违法！”针对这种行为，成都开始动真格，开出10元、20元不等的罚款。
然而在道德和守法的背后，也有行人绿灯通过时间太短、路网规划有缺陷的问题。
以前有这么一个段子：面对交警“多走几百米绕行路口”的建议，一位大妈说：“人生能有多少个几百米，每天都绕几百米，那人生很大一部分就荒废了！”虽然是搞笑，但段子背后反映出的是由来已久的路权冲突。
上海海事大学交通运输学院交通工程系钱红波教授指出，纽约很多马路只有两三条车道，行人几秒钟就可以通过。
与之相比，中国的马路要宽得多，行人需要更多的通行时间。
另外，正常情况下支路和次干路在路网中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建设，支路和次干路密度达不到要求，导致行人和非机动车都被汇集到主干路上，这才是行人乱过马路的深层原因。
根治这种过马路现象，不仅需要加强道德和法治的宣扬，还须完善交通标志设施、优化信号灯设置，增设隔离护栏，还须从城市建设规划高度，考虑便民需求，通过综合治理，解决好路权冲突。
成都商报记者 王圣 摄影记者 王勤