今年有多热？今年以来（截至6月30日），我国平均高温（日最高气温≥35℃）日数为4.1天，比常年同期（2.2天）近乎翻倍，为1961年以来历史同期最多。
高温为汽后市场的贴膜生意加了一把火，有研究机构发布数据称，预计2023年中国汽车贴膜市场规模同比增长9.6%。
除此之外，新能源车的热卖也对汽车贴膜业务的增长功不可没。
对于新能源车主来说，就算你能忍受在大天幕下开车晃眼，也忍受不了高温天气用空调蹭蹭掉电。
所以，贴膜成了很多新能源车主的刚需。
那么，被车主们寄予厚望的汽车贴膜，是智商税么？各式各样的贴膜哪些更适合消费者？贴膜用上了还需要更换么？这还得从太阳光谱讲起。
太阳光落到地面大概能按波段分成3类：紫外线、可见光、红外线。
紫外线会把人晒黑、晒伤，会使车辆内饰加速老化。
目前市场上的贴膜产品在阻挡紫外线方面已经比较成熟，基本大品牌的正品膜都能实现99%的紫外线隔绝。
而可见光简单理解就是光照亮度，我国为保障行车安全，要求前风挡贴膜透光率要高于70%，两侧及后侧车窗无要求，这也就是国内汽车车窗膜黑的五花八门的原因。
而让车内温度升高的罪魁祸首，其实是红外线。
目前市面上隔绝红外线主流的两种车膜是金属膜和陶瓷膜。
金属膜随着技术升级，从曾经的铝、铁等普通金属，升级为镍、银、钛、金等贵价金属，车膜透光率得到提升，制作工艺也从蒸镀铝膜升级为磁控溅射。
金属膜的主要隔热方式为反射红外线，从而避免车内温度升高。
对于金属材料而言，热反射效果最好的金属成分为银和不锈钢。
陶瓷膜虽然也有一定的反射红外线的功能，但它更主要是靠玻璃吸收热量的方式来隔热。
它的工作原理是在PET上附着了氮化钛（磁控溅射方式涂布TiN 材料）、ITO（磁控溅射方式镀氧化铟锡）、ATO（氧化锡锑——锑掺杂的二氧化锡）等吸热材料以达到吸收近红外的目的。
在车辆在行驶过程中，车外的空气高速流动，带走玻璃吸收的热量，以此实现车辆隔热。
但两种膜也各有利弊。
金属膜造价高且易氧化，容易隔绝手机信号以及ETC信号。
所以前风挡不建议全车通贴。
而陶瓷膜的隔热效果依赖空气流动，也就是说驻车时玻璃吸热，可能会让车内变成蒸笼。
所以，车辆使用感受最好的贴膜方式是前风挡使用陶瓷膜，其余使用金属膜，各取其长。
但汽车贴膜并非一劳永逸。
普通汽车贴膜一般3-5年后，车膜的隔热效率就会大打折扣。
一般来说，当你发现贴膜翘边、鼓包、车辆风阻变大，或是出现车内手机信号变差、车膜颜色改变等情况，就需要更换车膜了。
说了这么多，所以各位老板的汽修店里在做贴膜业务吗？今年贴膜生意怎么样？欢迎评论区留言交流。