消防车荷载是结构设计经常遇到的问题，《建筑结构荷载规范》GB90009-2012给出的是30t的消防车的等效均布荷载，但在实际工程中，经常会碰到41吨及跟大的消防车荷载取值的问题。
如何合理的取值呢，是不是消防车吨位的简单换算呢？之前有设计人员认为是40t的消防车是30t消防车重量的4/3=1.33倍，那么等效荷载也是30t的1.33倍，比如30t的为35kN/m2,40t的就是35*1.33=46.6 kN/m2。
显然数值这么大是不合理的，那么该如何计算呢？01荷载规范的规定我们看规范的规定，荷载规范表5.1.1的小注第3条规定：消防车活荷载适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构爱效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
规范计算选用的消防车是三轴重型消防车。
前轴重60kN，后轴重2x120kN。
有两个前轮，四个后轮，轮压作用尺寸均为0.2mx0.6m。
02各级消防车的轮压示意（1）300kN消防车轮压示意：300kN的消防车轮压示意图30t泡沫消防车（2）410kN消防车轮压示意：410kN的消防车轮压示意图41t泡沫消防车（3）550kN消防车轮压示意：550kN的消防车轮压示意图03等效均布荷载分析从上述消防车的轮压示意，及规范的规定，41t的消防车是四轴的，后轴重130kN，是30t消防车后轴重的130/120=1.083倍，可近似取1.08倍，比1.33倍小很多。
当为55t级消防车时，是5轴的，一个后轴重140kN，是30t消防车后轴重的140/120=1.17倍。
如果还是按开头的那种思路55/30=1.83倍，显然更加的不合理了。
因为多了一个车轴后，每个后轴的轴重就减小了。
消防车的荷载计算时，不仅要看整车的重量，还要看轴数和布置。
04关于消防车荷载的思考（1）根据规范，消防车荷载已经考虑了不利布置，虽然是活荷载，但在设计中可以不再像普通活载那样考虑不利布置了。
（2）当采用更重的消防车时，根据上述分析，可以根据最重的轴重与规范的300kN消防车的轴重比值来确定均布荷载。
（3）当车库顶板覆土超过0.7m后，可不考虑动力作用，可以考虑覆土的扩撒作用，对规范中的荷载进行折减。
（4）规范中的等效均布荷载是根据简支板跨中弯矩等效的原理确定的，对楼板的计算属于简化和估算，用于梁柱和墙体时，是更大程度的近似。