上世纪50年代中国空军初创阶段，由于什么都缺再加上军费预算有点不足，虽然师从苏联包括整个航空体系都照搬。
但在引进苏式装备及技术基础上，还是从其他渠道以更少的价格购入急需的装备，这其中就包括捷克。
大家都知道捷克作为一个工业化程度较高的国家，二战前工业就有一定基础，能够研制机枪、火炮，也可以生产飞机及坦克。
据称工业化水平甚至超过意大利，所以特别吸引德国人注意，在德国入侵后直接将捷克作为后方兵工厂。
在航空领域捷克擅长研制生产特技专用飞机，以及个人使用的轻型飞机，战争期间甚至为德国人造过BF-109战斗机。
战后，捷克开始重新研制轻型飞机、教练机等，最知名的肯定是L-39“信天翁”。
长盛不衰，在华约集团中作为主力高教机使用，甚至在现在的叙利亚还充当着轻型攻击机使用。
不过我们要讲的不是L-39，昨天写过一篇形似钥匙扣的蠢萌Aero-45（爱罗-45）轻型飞机，今天讲的是另一款M1D“苏格尔”轻型通信机。
L-39“信天翁”教练/攻击机蠢萌Aero-45（爱罗-45）轻型飞机1946年，战后的捷克航空工业开始重振旗鼓，然后大力研制生产轻型飞机，这其中有个型号就是木质结构的M1D“苏格尔”轻型通信机。
其实它除了军用在民用方面可能更具优势，可以用于通信以及普通飞行训练。
机体结构为全木制整个重量可控，起落架可以由机械操纵收放，装有襟翼以及2套驾驶杆，机舱顶部为透明可向上开启，可以搭载3人。
M1D“苏格尔”轻型通信机作为一款单发活塞动力轻型飞机，M1D“苏格尔”尺寸不大性能还算不错，机长7.35米，翼展10米，机高2.2米。
采用一台瓦尔特4气冷4缸活塞发动机，年纪大点的军迷朋友们如果有看过以前的拖拉机，就可以直接想象这架飞机的启动方式——手摇启动。
最大飞行速度230千米/小时，巡航速度212千米/小时，俯冲时可以达到310千米/小时，最大航程1000千米。
起降滑跑距离分别为275米、170米，而且对于跑道要求不高，基本就是现代意义上的私人运动飞机，标配2人挤挤坐3个没问题。
M1D“苏格尔”轻型通信机M1D“苏格尔”轻型通信机三视图1951年，中国民航进口了10架“苏格尔”，主要用于新飞行员训练，意外的是民航在第二年就淘汰该机。
不知道是不是不符合民航用途，反正空军比较喜欢，1953年4月提出购买50架。
昨天文章中有提到这个事情，可能是觉得中国需求较大捷克方面有点坐地起价，报价比之前高了50%。
虽然报经总理报示，由于价格上涨较大购买数量减半，但考虑到就算涨价后价格比苏联同类机型还能便宜一半。
又能以黄麻作价折扣，对于缺钱的军方来说还是可以接受的，最终还是接受价格并于当年购入。
“苏格尔”飞机成交单价20.6111万元，总金额103.056万元。
大家注意看下图背景，正是空军第十一航校装备的“苏格尔”飞机，当年除了作为训练用途外。
就像战地公交或出租车，可以用于通勤方便又快捷，关键还很好用。
M1D“苏格尔”轻型通信机1959年4月，空军将28架“苏格尔”飞机移交给国防体协，1960年-1961年间，随着使用时间较长空军将剩余“苏格尔”飞机全部移交国家体委。
自此，M1D“苏格尔”轻型通信机完成了它在中国空军的使命，正式移交民用，最后的终点站就是博物馆。
其实这种类型运动飞机较为适合现代商业用途，改改一下售价便宜点，估计能买得起用得上的人也挺多，当然还需要航线。
M1D“苏格尔”轻型通信机​M1D“苏格尔”轻型通信机