枕木，过去是铁路建设中必不可少的物资，也是国家战略战备物资之一。
枕木既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。
铁路枕木列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
由于枕木对铁路行车安全非常重要，所以有严格的规格要求。
主要有普通枕木、道岔木枕、桥梁木枕等。
枕木在过去是由具有专业资质的生产厂家定点生产的产品，当时隶属于铁道部的专业枕木生产厂家在全国共有7家。
原铁道部柳州木材防腐厂、四川成都木材防腐厂、北京木材防腐厂、湖北武汉木材防腐厂、黑龙江哈尔滨木材防腐厂、吉林镇赉木材防腐厂和江西鹰潭木材防腐厂。
铁道部武汉木材防腐厂（前身铁道部汉阳木材防腐厂）成立于1952年，工厂主要产品有：注油普枕Ⅰ类、注油普枕Ⅱ类、注油岔枕、各种规格的注油桥枕、注油桥梁护木等。
2002年上半年，工厂根据《武汉市人民政府加快结构调整战略企业搬迁改造的规定》，将木材防腐生产线搬迁至湖北省孝感市孝南区祝站镇，后改名为中铁物总武汉工业有限公司。
汉阳原厂址建设翠微复地小区。
武汉木材防腐厂简史木枕易腐蚀、断裂，使用寿命短，维修养护难。
上世纪90年代，随着科学技术的进步和国家对林业资源的保护，铁路建设用枕木逐渐被新产品——水泥轨枕等所代替。
长江大桥使用枕木但经过20多年使用，水泥轨枕也有弊端。
重量大、施工难、列车通过时振动大，不适合大跨度桥梁等。
树脂枕木模型现在，树脂枕木已被运用到轨道建设中。
树脂轨枕由玻璃纤维增强发泡聚氨酯制成，密度只有混凝土轨枕的1/3，仅和木头相当，防水抗压效果却优于木枕，能撑起数十吨重的轨道车辆。
作为轨道交通新兴技术产品，树脂轨枕也有短板。
由于生产技术所限，国内外传统树脂轨枕采用“三明治”式多层黏结拼装。
在使用中，这种拼接的轨枕存在寿命短、可靠度低等缺点。
不过据洛阳一家单位研制，产品寿命达50年，已广泛运用重庆朝天门长江大桥，以及北京、广州、深圳、佛山、常州地铁等我国多个城市知名轨道交通项目。
武汉中车企业武汉交通发达。
目前全市轨道通车里程位居全国前十以内。
市域铁路线路也有不少，而且还有长江大桥、天兴洲、汉江铁路桥等。
这些交通工程，需要枕木作为钢轨垫木。
目前，武汉引入了中车等铁路产业，全市地铁建设也奋力朝第4轮、5轮规划迈进。
有着良好的市场前景和需求，武汉或可以引进一家生产树脂枕木企业。