按照时间进度来看，德国“巴伐利亚”号护卫舰抵达西太海域的日子越来越近了。
这艘德军护卫舰8月2日出发，开启长达6个月的印太战略部署。
在今年3月份公布计划时，德国军方就明确表示，德舰将穿越南海，此行是为了迎合美国发起的维护“航行自由”行动。
不过，作为中国最要的欧洲贸易伙伴，德方很清楚此举对两国关系的“破坏性”。
所以他们想了一个“两面光”的办法，就是既能取悦美国，又能最大限度地获得中方谅解。
为此，德国海军提出希望在其此次亚太行程中，能够停靠中国上海（或青岛）港口。
中方此前的答复是“德国前后公布有关该军舰行动的信息过于混乱，中方决定在德国充分澄清有关意图之后再作出决定。
”在德国舰队出发一个半月后，中方终于给出确切答复。
德国外交部发言人9月15日表示，中国已经拒绝了德国“巴伐利亚”号护卫舰停靠中国港口的请求。
这个结果，说明德国在中美之间采取的模糊策略未获中方认可，中国拒绝了德方“两面光”的投机请求。
这被认为是一个明显的警告信号，提醒德国军舰在进入中国海域时能够规范其航线，不要像美澳英法等国一样，耍小聪明打擦边球。
实际上，美国方面对于德国只派出一艘军舰‘打酱油’式地参与所谓的维护航行自由行动很不满，更不希望德方在此过程中与中国进行军事交流，从而抵消德国军舰此行的最后一点利用价值。
国家核心利益不容丝毫妥协。
德国等西方国家并非不明白这个道理，他们只是希望能够利用强权实现双轨制。
德国也很清楚美国内心希望的“航行自由”所具有的巨大危险性。
美国一直鼓吹的“航行自由”（FON）是一个用来当幌子的大的原则战略。
而美国给盟国的指导政策是“航行自由行动”（FONOPs），后者是要求盟国海军舰艇直接闯入相关国家的主权领海。
因此我们看到，每一个到南海海域，跟随美国践行“航行自由”的西方国家海军舰艇，都想在我们南海岛礁12海里领海线内“蹭一蹭”。
目的就是给美国的‘FONOPs’指令一个模糊交代。
美国极力拉抬的美日印澳“四国机制”成员国印度，对此也有清醒的认识，令人颇感意外。
印度thewire网站的评论文章称：南海的“航行自由”问题是牵强附会，南海的商船绝大部分与对华贸易有关，中国不可能阻止航行。
而且商船航线与南沙群岛基本无关。
以印度为例， 2019到2020年度，对外贸易中有18%左右通过南海，其中绝大部分都流向了中国。
在此期间印度与中国的贸易额高达810亿美元。
因此中国没有理由在南海阻止印度与中国进行贸易往来的商业船只‘航行自由’。
实际上，迄今为止，中国并未试图阻止南海海上航道上的任何商业交通。
而且世界上10个最大的商业港口有7个在中国，说明中国经济本身高度依赖海上航运通道。
可笑的是，美国及其西方盟友正以令人难以理解的逻辑行事。
德、英、澳最大的贸易对象国都是中国，双边贸易主要依赖海上运输通道完成。
但他们却担忧中国破坏“航行自由”威胁海上贸易安全。
对此就连他们自己的国民都看不下去了。
澳媒体人士指责莫里森加强军备迎合美国策略，并嘲讽：莫里森的决定是否可以理解为，澳大利亚需与美国合作保护“中澳海上贸易通道”，以防止中国海军的“威胁破坏”？用中国网友的话说，有些事如果自己不觉得尴尬，那么只能拿来尴尬别人了。
德国是欧洲与中国经济联系最紧密的国家，中方这次的态度，希望相关国家仔细品味。