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中国制造的跨境“自救”靠谱吗?(中国跨境资本是什么)

发布:2024-09-20 浏览:29

核心提示:二十年前,中国第一批国内企业走出去的时候,中国还没有今天那么强大,出海环境也没有如此发达,然而今天,中国已经成为全球最大的货物出口国和进口国。文丨杨珊珊编辑丨梁杰民 杨旭然“黑天鹅”不飞走,企业自己出海“躲避低压”是否会是一个好的选择?在短期经济受损之下,有人把眼光投向海外。我国跨境电商发展已有两个十年。但作为外贸新业态,今天的跨境电商基础设施建设与20年前已经不可同日而语。本文将从平台、运输、营销、财税和市场这跨境电商基础“五要素”分析疫情之下,中国企业出海的突围之路。传统外贸制造企业认真考虑跨境电商“

二十年前,中国第一批国内企业走出去的时候,中国还没有今天那么强大,出海环境也没有如此发达,然而今天,中国已经成为全球最大的货物出口国和进口国。
文丨杨珊珊编辑丨梁杰民 杨旭然“黑天鹅”不飞走,企业自己出海“躲避低压”是否会是一个好的选择?在短期经济受损之下,有人把眼光投向海外。
我国跨境电商发展已有两个十年。
但作为外贸新业态,今天的跨境电商基础设施建设与20年前已经不可同日而语。
本文将从平台、运输、营销、财税和市场这跨境电商基础“五要素”分析疫情之下,中国企业出海的突围之路。
传统外贸制造企业认真考虑跨境电商“橄榄枝” 敦煌网商家营销中心高级主管李卫是跨境电商行业深度观察者。
他看到,目前国内疫情对跨境电商的影响主要体现在生产与物流环节。
疫情发生后,国内许多工厂无法复工生产,库存断货,运输不畅,直接“无货可卖”。
也就是说在疫情中受伤最严重的,不是跨境电商卖家,也不是电商平台,而是传统制造和外贸企业。
“这些企业的销售大多都是在人员密集型、面对面交流场景下进行的,长三角大量密集的外贸批发市场就是证据。
疫情爆发后,海外客户减少,生意淡化,为了持续保持订单的增长,他们需要寻找新出口。
”李卫说。
近年来跨境电商零售进出口增长速度相对较快,拉动了我国外贸升级。
从发展历史看,跨境电商的“资历”并不老,体量也不算大,是中国外贸的一种新业态。
据第一财经商业数据中心数据,截止2018年,中国跨境电商占外贸比重仅7.7%,出口额为12600亿元。
近半个月来,敦煌网也摸排了不少传统制造和外贸厂家的意愿。
“我们通过很多渠道了解到,许多传统外贸企业主都希望通过线上尝试新业务形态。
”那么在实际操作中,传统制造和外贸企业应该从哪里入手?李卫发现,工贸一体的企业,普遍缺乏新贸易思维,对跨境电商的学习需要时间和成本;另外人才缺口大,不论是生产型还是工贸一体的传统企业想进入跨境领域,常常找不到合适的人才。
“一线的操盘手不难找,难找的是业务管理型人才。
比如生产的货往国外走,要去哪个市场,进入市场后要采用什么方式,产品怎么定位。
清楚这些答案人才极其稀缺。
”换句话说,既懂传统外贸又懂新跨境业态的人才,打着灯笼也难找。
企业喝了苦水才能学会游泳。
“对这些企业来说,2020最急迫的事情就是丰富业务端的渠道。
传统的业务形态要保留,新业务形态是为了增强企业抗风险能力。
”李卫继续补充道:“跨境电商就是一种非常好的借力手段。
跨境电商发展了十余年,不管是B2B还是B2C,都积累了目标市场获客的经验和方法,是帮助企业走出转型第一步的关键。
”物流成本上涨二至三倍在全球跨境电商商品网络中,物流一直是重中之重。
一个不完善的物流网络,很难适应市场的需求。
跨境综合物流的运输形式有海运、空运以及机场、港口段的运输、清关、配送等。
作为一站式国际物流在线服务平台,运去哪在疫情期间,成功保障了200余批次救援物资的国际物流运输。
运去哪创始人兼CEO周诗豪说,疫情之下,作为重要的交付环节,跨境物流尤为关键。
此前,最尖锐的矛盾并不是国际上的物流管控政策,也不是运输形式难以调整和安排,而是国内物流人员无法准时复工。
“物流运输中,大量的调整和安排,我们可以通过数字化和信息化连接完成。
但是,国内供应链链条停滞了,卡车不能及时去工厂驳货。
在2月中上旬,运输司机还要在运送后隔离14天。
所以说,不是货有问题,不是没有人买,也不是没有船去运,而是国内的拖车和短驳遇到了问题。
”运去哪CEO周诗豪说。
客观困难致使跨境空运成本上涨:由于医疗救援物资运输需求猛增,以及一些货物为了赶交期,从原本的海运改成空运,导致空运需求量增加。
但受疫情影响,航班数量大幅减少,致使各航线空运费用快速增加。
目前,各条航线空运成本普遍上涨了2-3倍。
但是,周诗豪认为,疫情对出海物流的影响是暂时的,一旦国内外疫情缓解,将可能出现报复性增长。
“比如说,中国的汽车零配件,生活消费品一直供给海外,现在海外国家的当地库存快空了,欧美地区的汽车生产能力甚至下降了30%。
而一旦生产恢复,需求量会逐渐提升。
”柔性物流是保证中国商家在国际市场上信誉的强有力手段,是成本和效率的体现。
因为在应急情况下,柔性意味着交付,交付意味着信任。
“你永远不知道市场会发生什么变化。
作为供应链的中间环节,供应链能力需要作出快速反应,柔性的背后是大平台,高标准和数据化。
” 抗疫过程中,有个令周诗豪印象深刻的有趣小细节,体现了中国外贸和跨境电商发展之成熟。
“年三十那晚,我们紧急设立了全球防疫物资绿色运输通道的专项组。
紧接着的几个星期,我们发现,从巴西、美国等地运回的口罩,耳温枪,体温计等防疫物资,都贴着 ‘made in China’的标签,80%都是中国生产的。
这再一次证明, 在全球供应链制造业链条中,中国是无可替代的中心。
” 流量淡季延长一个月,商家品牌意识渐强企业出海分几步?分三步。
第一步是市场开拓,找准市场与目标人群;第二步是目标市场的业务下沉;最后一步是品牌建设,做出品牌溢价。
品牌建设是一个长期的过程,面对陌生的海外市场,卖家需要专业营销人才帮助企业实现用户增长和营收增长。
据悉,在海外大数据营销领域,国内起码有超过50家企业参与竞争,战争白热化。
汇量科技2018年在港上市,被称作“海外数字营销第一股”。
18年正式介入服务跨境电商海外营销市场。
中国企业拥有强大的制造基础来建立自己的品牌,但市场和营销通路仍待完全打通。
在跨境电商领域,汇量科技主要面对的就是具有建设独立品牌网站需求的品牌主。
虽然能建设独立站的品牌凤毛麟角,但其带来的诱惑也不可抵抗,既能节省平台的服务费,又顺利避开了电商平台的流量红海。
那么,疫情对跨境电商的品牌营销环节有哪些影响?汇量科技电商事业部总裁王瑞说,每年一月到三月都是跨境电商品牌营销的淡季,她预判,受疫情影响,淡季的时间会延长一个月左右,但影响范围可控。
“随着复工率,供应链效率的提升,疫情对品牌营销的负面效果会慢慢填平。
而每年的中下旬,跨境电商的流量应该还是会按照原来的节奏进行:下半年,海外商家有许多大促节日,品牌流量从9月份高速增长,11月达到一年巅峰。
”网站是海外营销最重要的生命线和流量

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