成都商报客户端记者从高速交警获悉，历时一年多的绵广高速金子山路段护栏升级改造已于15日全面完工，总长15公里的错层路段，都浇筑上了更高、更牢固的新泽西护栏。
绵广高速被称为川内最危险的高速公路之一，特别是金子山路段，更被称为“魔鬼路段”，历史上已发生多起车辆撞上中间护栏跌落到另一条车道，造成更严重的二次事故。
成都商报早在2013年就有过报道《同一地点5天两车祸 错层高速老“出错”》，同一地点5天内发生了2起车祸，酿成4死2伤的悲剧（戳此查看相关报道）。
“新泽西护栏”的改造完工，将极大降低这类事故的发生。
▲绵广高速改造完工的“新泽西护栏” 为何修？防止车辆跌落到来向车道升级改造护栏的目的，是为了防止发生车祸时，事故车辆跌落到对面车道。
成绵广高速交警三大队三中队民警陈德志告诉成都商报客户端记者，以前绵广高速用的是波形护栏，因为该路段处于长下坡，加上车流量大，而且大挂车多，很容易发生事故，事故车辆又很容易掉到对向车道，带来更大的人员伤亡，也给道路带来沉重压力，造成巨大安全隐患。
“所以，从2015年10月8日开始，对错层的护栏进行了改造，整个金子山路段改造分为三段，总距离大概为15公里左右。
”陈德志介绍。
据了解，绵广高速被称为川内最危险的高速公路之一，特别是金子山路段，更被称为“魔鬼路段”。
一位高速交警负责人曾介绍，同为山区高速路，整个广巴高速路出的车祸，甚至没有绵广高速金子山段一个路段的事故多。
该负责人解释道：“广巴高速的车流量较小，且修建于2010年；而绵广高速2002年建成，修建时存在一定的技术问题、历史问题。
”而在广元市书记信箱，成都商报记者查询到，2014年初，也有人专门提议改造金子山路段，解决“魔鬼路段”的行车安全，文中列举了2012年到2013年多起车辆冲下错层高速的事故案例。
怎么修？掘地三米浇筑钢筋混泥土新泽西护栏是个什么样的护栏？“通俗地说，就是水泥墩子”，成绵广高速交警三大队宗若云告诉成都商报客户端记者，但这种水泥墩子又有所不同，用钢筋混泥土浇筑而成，因为由位于新泽西州霍博肯的史蒂文斯理工学院所开发，所以被称为新泽西护栏。
金子山路段的新泽西护栏高100厘米，底座厚度为60厘米，顶端厚度20厘米，以灌浆混凝土制成。
因为更高、更牢固，可以减少车辆翻越到对向车道、造成更大事故的机率。
陈德志介绍，新泽西护栏是从地面生根，掘开路面，铺设钢筋模型，并根据模型进行混泥土浇筑。
“路基比较扎实的地方要挖开1米多，但有些路段要挖开3米多。
”陈德志说，整个改造过程工期比较长，施工还是有一定难度。
特别提醒： 15日开始 金子山路段实行冬管成都商报客户端记者从高速交警处获悉，从2016年12月15日至2017年春运结束（结束时间，大队将结合川北大天气环境及交通安全状况灵活掌握），京昆高速金子山路段将实行冬季交通管控。
管制路段为京昆高速广元往绵阳方向三河口大桥1579.1km-1579.5km段，绵阳往广元方向友于大桥1558km-1556km、李家河大桥1563km-1563.6km（实际管控距离会据情灵活伸缩）。
管控措施具体为，管制路段前方设置警示标示，提醒车辆注意减速慢行并按照交通标志标线规范行驶。
在管控路段，压缩小车道，只留大车道通行。
仵英豪 成都商报客户端记者 杨灵编辑 杨渝彤