地铁线路的车辆型式试验处于什么阶段？一般地铁在正式开通运营前都要经过调试合格，这一点大家都清楚。
而调试往往需要经过六个关键阶段，分别是：调试准备阶段、单机单系统调试阶段、接口调试阶段、全功能测试阶段、综合联调阶段以及调试尾工阶段。
此次西安地铁10号线事故执行的“车辆型式试验”就处于综合联调阶段。
综合联调是系统全功能测试，目的是验证从满足运营开通使用的角度对系统在正常、故障、应急及特殊工况下的工作状态、功能实现等。
这一阶段测试内容主要包括行车设备类联调、非行车设备类联调、线网联动和互通类联调、系统能力验证四个部分。
其中行车设备类联调就包含了冷热滑、车辆型式试验、信号系统等相关行车设备的测试。
车辆型式试验做什么，又是干什么用的呢？车辆的型式试验应对车辆各种制动方式进行试验，说白了就是检验地铁车辆的刹车灵不灵，目的是检测车辆制动系统的动态特性。
各种制动工况包括紧急制动与常用制动、单纯的空气制动或空电联合制动。
车辆的型式试验时，应在最小载荷和额定载荷状态下进行车辆型式试验。
按照合同的规定，可以切除一台或几台转向架的制动。
车辆的型式试验时，应在最小载荷状态进行例行试验，包括紧急制动距离的测定和常用制动系统的简化试验。
车辆型式试验时应在具有良好道床的线路上进行制动试验。
通报显示10号线“在建未开通”，说明线路基本条件具备了。
是现场试验人员处置不当造成的事故。
在试验时，应先在干燥轨道上进行，再在潮湿轨道上进行。
这一点实验现场有限的公开事故图片无法判断是否轨面湿滑。
哪些情况下要进行车辆型式试验?属于下列情况的车辆，要进行型式试验：(1)新设计制造的样车；(2)批量生产的车辆，经重大技术改进或变型后，其结构性能有较大改变时；(3)转厂生产的车辆；(4)停产一定时间后又重新制造的车辆，有必要确认其性能时；(5)批量生产车辆，生产一定数量后，有必要重新确认其性能时。
按照此次事故通报内容，西安地铁10号线预计在2024年9月具备初期运营条件，西安中车长客是该线路的车辆调试方。
那么极有可能是第（5）类情况，批量生产的10号线车辆，在线路开通前的批量测试。
为什么西安地铁10号线会发生如此低级的生产事故呢？央视新闻报道提到“车辆调试方西安中车长客轨道有限公司要履行好主体责任，规范操作流程”，这也暗示调试过程存在不规范的可能，具体原因还需要专业调查。