变压器有载分接开关调不了档，怎么办？原创 吴桐 咸供变检小匠 变压器有载分接开关的分接变换操作，是一个涉及一次与二次、机械与电气、远方与就地的综合过程，一次看似简单的调档，在上述环节任一处任一元件故障时都无法完成。
故而对检修人员而言，“变压器调不了压”是一类信息量较大，不易入手查找的故障。
实际故障分析时如何快速缩小查找范围？本篇将以此切入展开讨论。
1变压器有载分接开关调压原理变压器正常运行时，受电源电压波动及用户负荷变化等因素影响，二次侧电压时刻处在一个动态变化的过程中。
所以为控制系统潮流，保证用户侧电压稳定，保证重要负荷、高精尖用电设备的供电质量，产生了变压器调节电压的需求。
在这个需求下诞生的的有载分接开关，是一种保证变压器不停电情况下，通过调节匝数比来改变二次侧电压的机械装置。
其基本原理可由变压器调压原理得出，即变比K=U1/U2=N1/N2，U2即待调整的二次侧电压，U2=U1*N2/N1，有载分接开关就是通过改变N1来调节U2的。
2分接开关的机械及电气结构 图1 分接开关外部结构图 图2 分接开关内部结构图以辖区内常见的组合式有载分接开关（M型）为例，其机械部分主要由切换开关，分接选择器与操作机构组成，分接开关调压绕组与变压器高压绕组相连，外引电源至机构箱内电动机，电动机驱动垂直连杆、水平连杆及切换开关传动轴转动，带动分接选择器改变调压绕组匝数（即改变N1），逐级分接变换从而实现二次侧电压U2的调整。
这个驱动过程的动力源也可以不是电动机，而通过机构箱内手摇把手动控制完成，这就将有载分接开关的调压驱动方式分为了：电动与手动。
无论电动与手动，最终都依赖于分接开关本体机械部分的正确装配与良好运行；下面将目光移至机构箱内，以CMA7型电动机构为例分析其电动过程：图3 CMA7 电器元件排列图机构箱内的各类电器元件构成了电动操作的电机、控制、保护、指示、加热等回路。
下面从最关键的电机及控制回路介绍一个完整的分接变换是如何完成的：1电机回路图4 电机回路电机端子U、V、W经接触器K3、K1，K2，限位开关S6，S7，手动保护开关S8和电机保护用开关Q1接到电源L1、L2、L3 的端子排X3上的1、3、5端子。
2控制回路图5 控制回路控制回路经端子X3的6、7端子，接至L1和N，中间接入空开、手操保护开关、就地远方把手，按钮、继电器等各类元件，来实现就地/远方电动调档、以及极限位置保护、相序保护、手动操作保护、失压再启动保护等多种辅助功能。
一次完整的电动分接变换是这样进行的(以就地升档为例)：按下S1按钮，S1的3-4 闭合(同时1-2断开)，此时电流通过 Q1(33,34)，X1-9,10(复压过流闭锁),S18(NC,C),S8(21,22)，S38(1,2)，S2(1,2)，S1(3,4)，K20(52,51)，S16(C,NC)， S6(21,22)，K2(62,61)，接通K1线圈，接触器K1吸合，K1吸合使K1(6,5)闭合，通过K20(72,71)使K1线圈保持有电，从而实现自锁。
K1吸合同时，其触点K1(13,14)闭合，使K3线圈接通。
K1，K3吸合，电机回路中电机M1运转。
电机运转后，级进位置显示盘转出绿区，凸轮行程开关S14(C,NO1)闭合，此时接触器K1(A1,A2)同时可由S14(C,NO1)供电。
当电动机构逐级位置显示盘再转过一小格时，凸轮开关S13 动作，S13(NO1,NO2)闭合使中间继电器K20线圈通电吸合，K20(52,51)，K20(72,71)断开，K20(14,13)，K20(24,23)，K20(34,33)闭合。
当一级分接变换操作即将结束时，凸轮开关S14(C,NO1)断开，K1失电释放，K1的触点13-14断开，K3失电释放，断开电机回路，接通电机短接制动接点51-52,61-62,71-72,81-82自激能耗制动，电机M1停止。
同时，K3触点13-14断开，K20失电释放，升档过程完成。
升档时电气回路中主要元件接通顺序为：S1、K1、K3、S14、S13、K20。
3故障查找分析思路首先我们要认识到，可以导致有载分接开关调压失败的故障是多种多样的，以涉及元件较少的单一电机回路故障为例，可分为：1.电源型（380V交流电未进入X3下端子排）;2.虚接型（X3上端子与Q1、Q1与S8、S8与S7/S6、S7/S6与K2/K1、K1/K2/K3之间、K3与电机本体）;3.短接线缺失型（如K3的1-51,3-61,5-71,71-81,52-82,62-72）;4.电机本体型（异步电机本体中性点短连片断连、U1/V1/W1虚接）;5.元件本身故障型（空开、接触器、行程开关等元件功能异常）等，仅电机回路就可列出较多个故障点，更复杂的控制回路受篇幅所限更加难以穷举。
经过上述介绍，我们终于可以走进本篇主题：在有如此多故障点的情况下，实际工作中有载分接开关的故障查找如何快速缩小范围，提高检修效率？我们回顾一下有载分接开关的调压方式，可将其分为：手动/电动。
电动调压又分为：远方/就地。
而根据第一节所介绍，不论手动/电动方式，都依赖于分接开关本体机械结构（连杆、传动轴、切换开关、分接选择器）的正确装配与良好运行。
根据这一特点，故障查找思路的第一步就产生了：首先必须判断分接开关本体机械结构是否正常，判据即手动能否调档。
如果本体机械结构异常，无论以手动/电动，远方/就地肯定都无法动作，这就一下缩小了故障范围。
如果手动可以调档，分析便进入第二步：就地电动能否调档？如果就地电动可以调档而远方不可调，基本可以确定分接开关机构箱内就地电动回路及元件是完好的（S38把手的故障不能排除），问题便锁定在端子箱以前，即调压控制器、后台机、监控等。
如果就地电动不可调，接下来怀疑重点就落在机构箱内部，这时才进入检修人员拿起万用表开始测量的阶段。
根据这个思路，可快速缩小故障查找范围，避免了检修人员难以入手的情况。
4下一步学习方向抽丝剥茧至此，方才进入故障分析的大门。
以手动调档正常，就地电动调档失败为例，机构箱内繁多的故障点，一个一个测量显然是不现实的。
其实这类故障很多情况下可以根据上电后表征出的异常状态来入手分析。
如：按了升档按钮，实际机构降档；或机构上电后运转4圈左右跳空开等等，均可通过现象快速确认问题点。
这就要求检修人员充分吃透回路机理，对每个元件异常状态下的现象做到心知肚明，做到这一步首先需要从图纸出发。
后续将逐步上传常见各类有载分接开关二次回路图纸一起学习探讨。
生也有涯，知也无涯。
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