目 录一、工程概况1.1 交通工程简介1.2 工程内容及具体工程量明细1.3 编制依据1.4交通工程技术要求1.4.1道路交通标志1.4.2 道路交通标线1.4.3 交叉口信号控制二、施工布置2.1 施工管理组织2.2 施工前的准备工作2.3 施工顺序2.4 机械及人员配备2.5 工期安排和施工进度计划图三、交通工程的施工方法（一）交通标志施工技术方案（二）交通标线施工技术方案（三）交通信号灯的施工技术方案四、施工注意事项1、交通标志施工注意事项2、交通标线施工注意事项3、交通信号灯施工注意事项五、工程质量保证体系六、工程质量保证体系八、确保工程质量和工期的措施8.1 交通工程质量保证措施8.2 交通工程施工质量保证措施8.3 工期保证措施九、施工安全保证措施交通工程施工技术方案一、工程概况1.1 交通工程简介港城大道全长1546.073米，本工程规划绿线控制宽度10米，红线控制宽度55米，标准横断面布形型式为：100米（绿线）=22.5米绿化带+3.5米(人行道)+5米（非机动车道）+1.5米（绿化带）+14.5米(车行道)+6米（绿化带）+14.5米(车行道) +1.5米（绿化带）+5米（非机动车道）+3.5米(人行道) 22.5米绿化带。
四幅路型式，机非分离。
1.2 工程内容及具体工程量明细序号图例说明单位数量备注14000×2400mm指路标志牌套2含F杆及基础2路名牌套83直径800mm限速标志套2含 杆及基础4直径800mm静止长时间停车套25800*800mm人行横道标志块8含杆及基础6800*800mm注意行人标志套87热融标线M246828导向箭头个1849人行横道预告标识线个8811信号灯、灯杆及基础套8灯杆、基础及LED灯具12行人信号灯套8灯杆、基础及LED灯具13电缆过路管m1358.1110镀锌钢管14交通监控+专用机柜套215800*800mm掉头标志套2直径800m左侧静止驶入标志块2含立柱和基础直径800m靠右道路行驶标志块21.3 编制依据1. 道路交通信号灯（GB14887-2003）2. 道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）3. 路面标线涂料（JT/T280-2004）4. 道路交通反光膜（GB/T1883-2012）5. 城市道路交通标志及标线设置规范（GB51038-2015）1.4 交通工程技术要求1.4.1道路交通标志1、交通标志原则上应单独立杆，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号，道路特征点位置设置。
2、交通标志板的几何设计，外形尺寸，图案尺寸。
板面汉字尺寸，版面颜色，材料选择和板后加固形式具体要求应参照国家标准中有关规定执行。
3、交通标志要求（1）几何尺寸确定如下: 警告标志 三角形边长90cm 禁令标志 圆形直径80cm 三角形边长90cm 指示标志 圆形直径80cm 正方形90cm 指路标志 交叉路口标志板面为长方形,汉字字高35～50cm （2）根据国家标准《道路交通标志和标志》与《视觉信号表面色》中有关规定: 警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志面板颜色一般为蓝底、白图案；指路标志板面颜色一般为蓝底、白图案。
（3）交通标志上文字高度按照计算行车速度确定，中英文高度比为2：1。
（4）标志板材料采用铝合金板,或采用挤压成型板,用M10螺栓连接拼装.板厚1.5～3.0mm。
板面积大于等于4.52m时，采用3.2mm厚度，板面积为1～4.52m之间，采用2mm厚度，板面积小于1m2时，采用1.5mm。
（5）标志板后采用型铝加固,型铝与标志板之间采用铝合金铆钉连接,板厚小于3mm标志板边缘应进行襟边加固，标志板与横梁采用抱箍连接。
交通标志板质量应达到国家标准《公路交通标志板技术条件》标准中的有关规定。
（6）标志板反光材料采用高强级反光材料(应符合三级反光膜要求）。
（7）标杆材料采用钢管，并采用热浸镀锌处理。
标杆的直径小于150mm，采用A3焊接钢管，并符合碳素结构钢的要求；标杆直径大于150mm，采用热轧无缝钢管，并符合规范规定。
1.4.2 道路交通标线1、地面道路标线颜色采用黄色或白色实线或虚线。
2、车道边缘线采用线宽为15cm的白色实线。
3、车道分界线采用线宽为15cm的白色虚线，线段长2m，间隔4m。
4、导流标线、导向箭头、人行道预警标线等划其他线具体形式详见设计图纸。
1.4.3 交叉口信号控制1、信号灯要求1）交通控制采用设定相位形式设计。
信号等采用LED发光方式，信号灯必须符合国标《道路交通信号灯》GB14887-2003的要求，交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿(箭头)三色灯具，附于车道下游的悬臂式或立柱式灯杆上，灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于10欧姆。
信号机要具备多时段、多相位、带标准RS-232通讯接口及通讯软件的功能，输出大于或等于32路，每路输出电流大于或等于5A。
2）各相位绿灯时间根据交通流数据确定。
行人过街时间0秒～99秒可调；最小机动绿灯时间为0秒～99秒可调；最大机动绿灯时间为0秒～250秒可调；机动绿闪时间为0秒～20秒可调；机动黄灯时间为0秒～20秒可调；人行绿闪时间为0秒～20秒可调；机动车夜间可设黄闪或熄灭；一天最多可设15个时段，具有通讯功能。
3）信号灯的定点安装应考虑现场情况并满足停车视距要求，信号灯电源需专门设计，能满足全天候的控制要求。
2、交通管线1) 各路口均设置控制接线井，接线井应设置在人行道上或绿化带上，接线井之间用5根U+2205100玻璃钢管连接，埋深0.7m(交叉口过马路段采用钢管埋置)。
2) 设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用2～4根HDPEU+220590管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5m。
3) 本工程配电系统接地，弱电系统接地，防雷接地采用联合接地体，接地电阻要求小于10欧姆。
3、交通控制箱配电系统1) 交通控制箱电源由附近箱变交控配电回路引接，交通信号灯由交通控制箱引接。
2) 交通控制箱配电系统采用TN-S系统，并在每个交通控制箱处重复接地，重复接地电阻不大于4欧姆。
二、施工布置2.2 施工前的准备工作1、建立健全组织机构及各项规章制度1.1、制定图纸会审、图纸交底制度。
在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
1.2、制定考察制度。
对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
2、劳动力组织及动员2.1、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。
2.2、提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。
3、技术准备3.1、施工测量3.1.1、平面定位平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。
内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。
放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。
3.1.2、高程测设高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。
以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。
每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。
3.2、资料的整理与收集凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。
为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，2.3 施工顺序待沥青面层交验合格后进行交通标线施工、标志、标牌、交通信号灯和人行道同步进行。
2.4 机械及人员配备2.4.1设备、人员施工主要机械设备配置表序号机械名称型号规格数量产地制造年份定额功率生产能力1高空作业车BJ5083JGKC-22中国2015120120KW2运输汽车东风（8吨）2中国20158T3汽车起重机10T1中国201660604交流电焊机BX3-3002中国2016160A160A5轻便焊机13*13-200-11中国201825KW6角向磨光机SIM-KP01-100A2中国20180.7700W7液压导线压线钳SYQ-152中国201716-240mm28电钻J12-SD03-6A3中国2017220V9底油机PS-III2中国201610热熔釜菊水2中国2018300kg×2300kg×211划线机CL-15DM4中国201812斑马线机L-45E1中国2018测量主要设备配置表序号设备名称单位型号数量计划进场时间1全站仪台GT----211D12019.12.242经纬仪台苏光120119.12.243水准备仪台S2012019.12.242.1 施工管理组织为按合同要求按时按质按量地完成施工任务，我公司将派出具有丰富的施工管理经验的人员参与本工程的施工管理和优良的施工机具参与施工，同时在资金和后勤等方面做好工程的服务工作。
素混凝土桩分项工程主要管理人员如下：项目经理：藤磊 项目总工：王树鑫 安全员：李鑫 施工员：刘晶树质检员：樊亚龙 测量员：刘志广 2.5 工期安排和施工进度计划图本交通工程的计划施工工期为2020年03月15日～2020年04月20日, 三、交通工程的施工方法（一）交通标志施工技术方案1、施工进度安排首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量40立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱3T，版面40㎡。
2、指示牌标志牌施工流程：测量放样、基坑开挖、基础制作、制模绑扎钢筋、浇注砼、拆模板养护、立柱制作、版面制作、标志安装。
3、 施工方法3.1、标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。
3.1.1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。
3.1.2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。
3.1.3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。
悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。
对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。
3.2、基础施工3.2.1、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
3.2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
双柱基础不能同时施工。
3.2.3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
3.2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
3.2.5、派专人养护砼基础。
3.2.6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
3.3、标志牌立柱施工3.3.1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
3.3.2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
3.3.3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E 的要求。
3.3.4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。
门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。
3.3.5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。
3.3.6、立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T 吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。
对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T 吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。
3.4、标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。
包装准备装车，运往工地安装。
3.4.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。
3.4.2、标志的边框外缘应有衬底色。
其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
3.4.3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。
符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。
3.4.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
3.4.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4 块。
标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。
3.4.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
3.4.7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。
贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
3.4.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
3.4.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。
3.5、储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。
大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
3.6、安装3.6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。
只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。
将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。
立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
3.6.2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
3.6.3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
3.6.4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
3.6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。
标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。
立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
3.6.6、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
（二）交通标线施工技术方案1、施工进度安排正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量800-1000m2，导流线每天可完成400-600 m2，导向箭头每天可完成60 个。
2、 施工工法标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
2.1、路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。
标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。
此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。
涂布后干燥5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
2.2、涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。
熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。
检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm）， 使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
2.3、标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。
点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。
再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。
划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
3、施工过程控制3.1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。
3.2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。
划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
3.3、为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。
在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。
3.4、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。
天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。
3.5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。
3.6、标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。
涂料运距不宜过长。
3.7、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。
在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。
3.8、标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。
3.9、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。
3.10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。
（三）交通信号灯的施工技术方案1、路口交通信号灯选择及要求：所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。
全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。
管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。
未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。
灯杆：灯杆整体上有3种型式：12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。
所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。
灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。
灯具：为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。
透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。
光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
接地：电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。
灯杆的防雷接地共同一接地体。
地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。
地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
电缆：电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。
PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。
同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30 mm。
回填时应用细砂（或混凝土）。
基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150 mm。
当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
沙井：在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600×800×1600（与600×800井盖作配合）或φ500×1100（φ500井盖作配合）。
交叉口与交叉口之间用2×PVC-114管连接，每50m～60m处设一检查沙井，规格为600×800×1100（与600×800井盖作配合）。
沙井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。
井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。
2、施工要求2.1、管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
2.2、路灯杆基础：路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。
要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。
基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。
2.3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。
确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2 的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
2.4、电缆交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。
按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。
除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。
在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。
连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。
所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。
在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。
四、施工注意事项1、交通标志施工注意事项1.1、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。
1.2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。
反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。
1.3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。
1.4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。
1.5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。
在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。
并且要保证预埋件不被移动。
1.6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
1.7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。
1.8、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。
1.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。
在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。
1.10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。
该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。
为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。
1.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。
产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。
对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。
2、交通标线施工注意事项2.1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。
涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。
2.2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。
2.3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。
2.4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。
2.5、随时检查施工效果：注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。
2.6、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。
下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。
2.7、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法（表格见次页）标线施工及其使用中的常见问题及处理办法不 良 现 象产生原因解 决 办 法标线粘附灰尘抗污性差材料未熔混好加强物料熔化温度监控材料高温性差应选择合适当地条件的热熔涂料局部剥落地面不干净地面有灰尘扫净地面地面未干透严禁在潮湿。
冰冻地面施工热熔涂料温度不够未熔至规定温度施工机械要配套齐全，要加强物料温度监控，涂料融休后要搅拌均匀方可使用地面温度过冷10oC 以下严禁施工 ，当地表温度较低时热熔涂料应热至上限，涂布器配备挡风设备热熔涂料过热搅拌不均严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌标线上有砂眼，针孔水汽从标线面上 逸出路面表干里未干路面未干透严禁施工底漆溶剂气化底漆未干透严禁施工涂料中有硬团粒 存在生料或焦块划破标线面加强物料料温度监测，要搅拌均匀碎裂标线自身破裂材料低温性差应按当地气温选用合适热熔涂料材料未溶混好加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀道路本身开裂标线被外力拉坏与施工无关标线易压出车辙材料太软地面温度过高选择适合当地气温的热熔涂料未干通车未及时封路做好封闭施工3、交通信号灯施工注意事项在工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿12#铁丝。
为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。
信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。
信号灯杆定位由专业测量人员进行，保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5%，垂直线路，不超过50mm。
基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。
信号灯杆底座采用现场砼（C25）浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统；焊接长度不小于100mm。
在监理工程师监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。
测量接地电阻值，不应大于10W。
若大于10W，则增加接地极，直到符合设计要求为止。
得出结论后按此数量施工。
然后再复测，个别不满足的加打。
在浇筑信号灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。
基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。
在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。
灯杆吊装前，安装好悬臂并组装好灯具。
吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。
在灯杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。
沟槽开挖前由测量人员放线定位。
沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；进行回填并夯实前经监理工程师隐蔽验收合格。
每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0.5MΩ为合格。
敷设电缆时，禁止在两个灯杆之间有任何接头。
按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。
管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。
回填土采用蛙式打夯机分层夯实。
每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。
五、工程质量保证体系质量保系──质量检查组织机构六、工程质量保证体系8.1、质量保证体系我公司的《质量手册》及《程序文件》的各项工作标准，针对本工程建立起完善的质量保证体系，作为全局的子系统开展工作。
8.2、质量保证措施1、建立质量管理领导小组。
根据本工程的特点及质量要求，项目部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组。
成员为各部门负责人及施工队队长。
质量管理领导小组负责定期召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现存在问题，研究改进措施，以推动和改进项目经理部所属的质量管理工作。
2、组建精干的工地试验和测量队伍，配备先进的仪器设备。
试验和测量是对工程质量进行监测和控制的主要方法，试验是从物理、力学指标上确保工程质量的控制手段，测量则是从位置、高程和几何尺寸上确保工程质量的控制手段。
试验和测量量测队伍的建立，在质量管理体系中具有关键性作用。
为确保质量计划目标的实现，本投标人在正式开工之前，首先选派技术水平高、操作熟练的技术人员，配备先进的仪器设备，分两级组建强干的试验队伍和测量量测队伍。
在项目经理部建立试验室、测量班和监控量测组；工程队一级建立试验组和测量组。
试验室负责专项工程试验、原材料测试、施工期工观测、“复检”、“抽检”等工作；工程队试验组负责大面积施工“跟踪检测”。
测量班负责控制测量、监控量测、重要构筑的定位放样、“复测”、“抽测”等；施工队测量组负责本队施工中的日常测量及“自检工作”。
3、建立质保制度，确保质量目标落实。
为了确保工程质量，本投标者在开工前，根据工程建设的需要，建立起系统完善的质量管理制度，并在施工过程中严格执行。
这些制度概括起来可分为两类：一类是根据质量管理的需要，针对某些施工环节和问题直接建立管理制度；另一类是由于某些施工和工作程序对确保工程质量具有重要影响，必须将它们“制度化”。
4、施工过程中的质量控制⑴ 建立开工前的技术交底制度。
本项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
⑵ 建立“五不施工”、“三不交接”制度。
坚持“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。
“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
⑶ 对工序实行严格的“三检”。
“三检”即：自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
⑷ 建立严格的隐蔽工程检查签证制度。
凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，并由监理工程师签发隐蔽工程验收证明书。
⑸ 建立测量计算资料换手复核制度。
测量资料，须经换手复核，最后交总工程师审核后报监理批准。
现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
⑹ 建立严格的“跟踪检测”制度。
检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。
⑺ 建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度。
对采购进场的原材料及成品、半成品要由质量安全部组织进行验收。
参加验收的人员包括质量、技术、物资及使用单位的有关人员。
⑻ 验收的内容包括：进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样进行试验，并填写试验报告。
⑼ 按验收程序收货后分类保管，做好标记。
质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。
对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，立即清除出场，不得在场内存放。
⑽ 建立健全原材料、成品、半成品的管理制度。
检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。
对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
⑾ 建立原材料采购制度。
原材料采购需制定采购计划。
采购计划应按施工部门提出的施工总进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求制定。
⑿ 工程材料（包括施工用料）和设施的采购文件包括以下内容：项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；施工合同规定的质量保证规范、标准；工程招标技术说明书的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。
按采购计划制定书面的采购定货单，选择供应商，预定交货地点和日期。
⒀ 建立仪器设备的检定制度。
测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照规定进行定期或不定期的检定。
新购置的和在用的计量器具仪器均应进行检定，取得合格证书后方能使用。
工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。
仪器设备由专人管理。
⒁ 建立原始资料的积累和保存制度。
本工程中的每一单位分单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。
文件包括：质量保证计划；工作程序；技术标准、规范；采购的技术要求。
记录包括：基线点、水准点测量验收记录；施工断面、水准测量记录；各施工工序、项目的检查记录；混凝土、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；隐蔽工程验收记录；不合格品记录（质量事故报表）；审查和处理结果记录。
以及有关质量问题的来往文件和一套完整的设计变更申请通知书。
⒂ 质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册交质量管理部。
⒃ 质量安全人员应将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件交给业主。
本投标人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。
5、全过程质量监控，严把施工环节。
⑴ 在施工过程中，对确保产品质量起着决定性影响的有七个方面：熟练的操作人员；先进的机具设备；良好的工程材料；合理的工艺参数；正确的加工工艺；有效的监控手段；严格的验收检测。
由于施工人员和机械设备在施工上场之前可以选定，因此，本承包商中标后，将首先选派具有丰富施工经验的队伍，配备先进的机具设备投入施工，以便确保工程质量。
就施工过程本身而言，本投标者把它分为五个环节，即材料、工艺参数、加工工艺、过程监控、验收检测。
针对这些环节，制定质量控制措施。
确保工程材料性能良好，这个环节将从两个方面进行控制：确保各单项材料的技术性能符合技术要求，各项外购材料都要有齐全的出厂资料，对各种材料进行复核试验，如技术指标不符合要求，立即更换，在使用过程中，要及时进行抽验，如技术标准不符合要求，停止使用；确保各种材料混合使用能按最佳配合比进行，根据使用要求，认真进行配比合设计和试验，求得最佳配合比，在投料使用前，对各种固体材料的含水量进行测定，进一步调整各种材料的重量配合比例，使各种材料的实际重量与最佳配合比一致，材料混合前精确计量，以确保各种材料的比例符合最佳配合比要求。
⑵ 严格按工艺要求进行施工工序的施工工艺都要严格按照规范规定的要求进行操作；难度较大、技术性强的操作，要组织工前示范和专门讲解，以便使所有参与施工的人员掌握要领；加强工人的培训和考核工作，关键工序持证上岗；严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。
⑶对生产过程进行及时有效的质量监控a. 材料质量的监控，材料性能指标的监控如前所述采取“复核试验”和“抽验”的方式进行，混合材料的配合比采用提高计量精度和及时测定骨料含水量的方法实现。
b. 工艺过程的质量监控。
实施方法：工艺过程质量监控主要是通过大面积施工的“跟踪检测”来实现，具体作法分为“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式。
实施程序：在项目部内部分两级实施，“施工跟检”主要由各工程队实施，项目经理部派人指导和监督；“复检”和“抽检”由项目经理部实施。
检测记录采用业主批准的格式，检测时首先由各工程队检测人认真作好记录，并及时将检测结果上报项目经理部，并由检测人员作好记录，在确认正确无误时，由两级检测人员签字，报送监理工程师审查，经监理工程师确认签字或同意后，方能继续施工。
检测频度和标准按规范规定的要求进行。
工艺过程质量控制的基本控制手段有两种：一是试验，对物理力学指标进行监控；二是测量，对位置、高程和几何尺寸进行监控。
一定严格作好这些工作，以确保各项工程质量符合规定的技术要求。
c. 坚持严格的工程验收检测。
任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部，分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后，交项目部审查，确认合格后，双方签字，然后报请监理工程师“复检”或审批。
七、文明施工文明施工秉承绿色、和谐、便捷的宗旨，做到尽可能少地破坏自然，不轻易损坏一草一木，形成环保的施工方案。
1、组织保障现场文明施工负责机构组成由项目经理、安全文明负责人等组成，安全文明施工负责人负责日常工作的运转。
2、标准规定认真学习国家和地方有关文明施工及环境保护的法律法规，结合实际制定文明施工原则。
自觉遵守关于维护市容市貌各项规章制度。
八、确保工程质量和工期的措施8.1 交通工程质量保证措施每一项工序做到严格施工管理确保工程质量，精心施工勤于质检，严格按照市政公用工程检验评定标准及相关施工操作规程进行施工，严格按照工程质量监理程序办事，具体措施如下：1、分项工程开工前，首先向监理工程师报交详细的施工方案，施工计划、机械设备人员组织情况、原材料检验报告、配合比设计成果、测量放样资料等。
并依此向监理工程师送开工申请，经批准后按照施工方案确定的施工方法施工。
2、在施工中，加强试验和测量检测工作，依据试验测量结果来检验所采取的施工工艺、机械设备人员的配置，材料配合比是否达到工程设计要求。
对不足之处及时予以调整和改进。
施工时注意以下两点：3、分项工程施工过程中，严格按照规范和监理工程师要求精心自检，认真、及时、准确地填写质量检验表格，每道工序都经过自检合格后，再请监理工程师检验合格后才进行下道工序。
4、全过程随时接受质量监理工程师抽检，随时接受关于工程质量的监管意见，不断改进施工工艺和提高施工的水平。
5、采取“预防为主”的质量管理办法，工程施工关键部位，施工薄弱环节，工程施工管理及技术质量人员亲自负责其质量监督，提出更具针对性且切实可行的质量措施。
从项目经理开始把责任层层落实到每个人，保质、保量完成工程任务。
8.2 交通工程施工质量保证措施1、 健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，项目部和业务部门负责人为组员的创优小组，主持和组织项目创优活动。
形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主、监理的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。
2、 运用QC 方法，切实抓好施工全过程质量控制。
开工前即组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉搅拌桩的设计标准和相关施工规范。
在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制方法，确保工程一次合格。
3、 认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、技术监督制度、质量“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终。
4、 施工全过程严把“三关”。
一是严把图纸关，设计变更一律凭设计变更通知单，任何口头通知均无效；首先对图纸进行认真反复复核，彻底了解设计意图，其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，校验平面坐标、高程控制网，确保位置准确，做到定点、定时、定人，责任到位，三是严把试验关，对每批材料认真进行质量鉴定，无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。
5、 严格按照设计图纸、合同规定和有关的规程、规范、标准等要求，确定施工工艺和方法，编制工程施工技术方案。
对水泥搅拌桩施工的主要环节实行严格的质量控制和监督。
6、 坚持“谁施工，谁对质量负责”的原则。
施工生产中，从技术人员到施工工人都要按质量保证计划的程序内容实行质量自检、互检和交接检查制度。
负责施工的技术人员在检查后，要认真填写记录和整理质量文件。
7、 加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。
工作质量与分配挂钩，建立严格的奖惩制度，以促进创优工作在一个良好的激励机制下进行。
8、 严把进场材料质量关，从材料的采购、运输、保存验收等方面把好施工材料的质量关。
9、 加强员工的质量意识教育，在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想，在确保施工质量的前提下求进度、求效益。
10、 施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求，熟悉合同规范和质量标准。
11、 认真做好施工过程中的原始记录，包括泵送浆液的时间,搅拌下沉的速度和时间，并进行规范化整理，以便进行施工质量分析。
12、 确定施工质量管理重点：对工程的主要部位，影响质量的特殊工艺，使用的原材料等，作为控制对象---即质量管理重点加以管理，施工前按设计、规范、标准、说明书制定相应的技术措施和检查手段、方法、工具，制定成文件，并在管理计划中注明。
施工过程中，发现质量不稳定和出现不合格品较多的环节，立即补充管理重点加强控制，并做好记录。
13、 针对各分项工程制订并实施有针对性的质量实施保证措施，并派专业人员检查其执行情况。
14、 新进一批水泥材料都必须抽检，保证实验的及时准确，及时把握施工质量情况，便于加强现场的质量管理。
8.3 工期保证措施1. 建立以项目经理为首的施工进度领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的责任，明确其任务。
项目经理部要做到提前指挥、高速运转，同时配备业务精、技术好、事业心强、有施工经验的技术人员和施工骨干力量，为确保工期目标的实现提供组织保证。
2. 制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系。
充分考虑各种可能因素对计划实施的影响，制订工期计划目标时留有余地。
根据工程特点，将工期目标的实现分解成多个子目标，使工期目标具体化。
通过逐个实现子目标，从而达到实现总目标的目的。
3. 采用先进的施工工艺和施工设备，提高劳动生产率，缩短施工时限，降低工程成本，尤其是要大胆采用先进的施工工艺、新材料、新设备，改进以往的施工做法，在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度。
4. 实施科学的进度计划检查制度。
抓好施工过程中对进度计划实施的统筹、控制与协调。
实行每周一次的工地进度计划执行情况的例行检查，责成相应的进度计划执行责任人书面报告施工实际进度情况，并与计划进度相比较，找出计划超前或滞后的原因，总结好的经验，予以推广；制订合理的措施，将已拖的工期抢回来，同时由项目经理部加强对各进度控制单位之间的协调，解决各分项分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目进度执行有机地统一起来。
5. 运用先进的计划管理技术。
如动态控制理论、网络计划技术、系统工程理论，对进度计划的实施进行动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序，有计划地进行。
6. 抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，保证重点、兼顾一般，对整个工程进度实施有决定性影响的关键工作，要采取有针对性的保证措施，派专业人员负责其进度计划的实施，制定多套预备方案，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，确保万无一失。
7. 合理组织现场的流水施工，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。
8. 做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。
包括技术准备、物质准备、劳动力准备及场内场外的准备，防止施工过程中因设计变更、物质供应、劳动力组织等而引起的停工、窝工、误工等工期损失。
编制好整个工程开工前的准备工作计划及每个分部分项工程施工前的准备工作，使施工准备工作做到充分而又连贯。
9. 制定实施切实可行的工期奖惩措施，层层下达施工任务书，明确每个分部、分项工程及工序的施工期限和工期奖惩细节，落实经济承包责任制，充分发挥广大工程技术人员的劳动积极性和创造性，制定、完善、落实确保工期的经济责任制，使保证工期目标的实现成为广大工程技术人员的一种自觉行动，体现在工程施工的各个环节、各项活动中。
10.实行计划交底制度，全员共同实施进度计划。
在工程开工前，通过各种形式向广大工程施工技术人员进行不同层次的进度计划技术交底，要使各有关人员明确各项计划的目标、任务、实施方案及措施，使管理层与作业层协调一致，使计划的实施能“一竿子到底”，减少各种不必要的阻力。
11.做好施工过程中的现场调整工作，即人、财、物，在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调各方面的关系，增进同设计、监理、业主及边防部队等单位的联系和密切配合，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划和实现进度目标，少走弯路。
12. 针对雨季的台风暴雨多的特点，加强同气象预报部门的联系，提前做好防台风、暴雨及抗高温的施工准备工作，搞好现场积水的疏导，及时排干场内积水。
13. 做好临时停水、停电准备工作，现场设置2台220KW 的发电机组，设置水池，备用水车，解决临时停水、停电对工程的影响，保证进度计划的实施。
九、施工安全保证措施（1）作好现场调查，开工前对地下管线详细调查。
（2）对人员进行安全教育，进入工地时，必须佩戴安全防护用品，所有施工人员必须听从指挥。
（3）施工现场设安全员，施工作业区设安全标志，防止无关人员进入施工现场（4）施工现场平整密实，确保施工顺利安全进行（5）泵压混合料时应有专人指挥泵压操作,防止因排气不畅和操作失误造成爆管形成伤害。