耐候钢， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。
同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。
耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、光伏、高速工程等长期暴露在大气中使用的钢结构。
用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
1 发展概况从20世纪初至今，美、德、英、日各国对耐候钢进行了深入的研究。
早在1916年，欧美科学家就发现铜可以改善钢在大气中的耐蚀性能。
1916年，美国实验和材料学会(ASTM)开始了大气腐蚀研究。
C. P. Larrabee 等进行了大气腐蚀的数据积累工作，总结腐蚀规律，探讨了腐蚀机理。
20世纪30年代，美国的 U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蚀高强度含铜低合金钢——Corten 钢，在20世纪60年代不涂漆直接用于建筑和桥梁，其中最普遍应用的是高磷、铜+铬、镍的Corten A 系列钢和以铬、锰、铜合金化为主的Corten B系列钢。
这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。
目前，国外已将耐候钢逐渐作为普通钢种广泛使用，并且在钢种开发、使用及设计施工方面也进行了详细规定。
表1列出了国内外耐候钢发展主要历程。
表1 耐候钢的发展历程2 钢种基本情况2.1 牌号及化学成分高耐候钢的牌号和化学成分(质量分数)列于表2 。
耐候钢与一般含铜钢的区别在于除含铜外，还含有磷、铬、镍、钛及钒等合金元素。
国外代表钢种为CORTENA 和SPA2H ，主要为Cu2P2Ni2Cr 系。
国内考虑到资源条件及原料经济性，常在钢中加入适量的稀土(RE)，主要为Cu2P2RE系。
表2　高耐候钢的牌号和化学成分2.2 耐候钢的力学性能耐候钢的力学性能列于表3 和表4。
可以看出，耐候钢的力学性能基本上与优质碳素钢或优质低合金钢接近，但要求耐候钢应具有较好的冷加工性能。
表3　耐候钢的力学性能表4　耐候钢的常温和低温冲击性能2.3 金相组织、非金属夹杂物及晶粒度钢材的金相组织应为铁素体+珠光体，氧化物夹杂级别不超过2级，硫化物夹杂级别不大于215级，晶粒度不小于7级。
3 耐侯钢焊接性耐候钢中除含P钢外，焊接性与一般低合金热轧钢没有较大差别，焊接热影响区的最高硬度不超过350HV故焊接性良好，焊接时不会产生热裂纹，冷脆倾向也不大，所以可与强度较低(o=343~292MPa)的低合金热轧钢一样拟订焊接工艺。
在选择焊接材料时应注意，除满足强度要求外还必须使焊缝金属的耐蚀性能与母材相匹配。
如果使用无抗大气腐蚀的填充金属则应该确保焊缝本身是耐候的。
在焊接之前，应该将已形成的表面层清除至接头边缘10mm到20mm的距离。
焊接钢材级别磷含量很高时，应该采用特殊的预防措施。
4 耐候钢相关标准针对耐候钢的不同用途有不同的标准，我国主要关于耐候钢的标准有:GB/T 4171《高耐候结构钢》，主要钢种为Q××GNH(L)，其中××代表屈服强度，L代表含有Cr、Ni元素。
GB/T 4172《焊接结构耐候钢》，主要钢种有Q××NH，其中××代表屈服强度。
GB/T 18982《集装箱用耐腐蚀钢板及钢带》，主要钢种有Q××GNH(L)J、Q××NHYJ，其中L代表含有Cr、Ni元素，NHY代表耐海洋，J代表集装箱。
TB/T 1979《铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件》，主要钢种以含有的合金元素表示，如08CuPVRE、09CuPCrNi等。