位于托莱多的 ICSA 工厂（顶部）生产复杂的 RTM 零 件，而 Illescas（下图）专门生产大型结构的 AFP/ATL，如空客 A350 水平尾翼（HTP）和波音 787 后压力舱壁（APB-aft pressure bulkhead）。
Aernnova Aerospace（Álava，西班牙）是一家领先的一级航空结构供应商，在八个国家的 16 个地点拥有5442 名员工，支持 30 个不同的飞机项目。
除了工程、服务和金属部件业务外，Aernnova 复合材料公司是该集团综合航空结构能力的关键组成部分，在西班牙、葡萄牙和英国拥有六家工厂，拥有 1343 名员工，为空中客车和空中客车直升机、波音、巴西航空工业公司、达索、通用动力公司和其他公司供货。
Aernnova 公司是一家致力于可持续发展、技术开发和数字化的公司，负责技术开发的副总裁米格尔·卡斯蒂略（Miguel Castillo）博士表示：“我们从概念、设计、原型设计、测试和认证到生产。
”行业对这一全面能力和数十年专业知识的尊重可以从 Heart Aerospace 公司授予的 ES-19 电动飞机机身联合设计合同和 HondaJet 公司授予的为 Echelon HA-480 设计和制造襟翼、副翼和扰流板的合同中看出。
Aernnova 目前正在与 Boom Supersonic 合作，为 Overture 设计和开发复合材料机翼，并与空中机动公司 Lilium 合作，为 Lilium Jet 开发复合材料机翼和短舱。
西班牙 Aernnova工厂复合材料制造工程总监恩里克·桑切斯（Enrique Sanchez）解释道：“这架飞机使用了 30 台电动发动机的矢量推力，而不是旋翼。
”。
“我们正在开发铰接式短舱，以实现这种管道风扇推进。
”Aernnova 还与巴西航空工业公司建立了战略合作伙伴关系，收购了巴西原始设备制造商在葡萄牙埃沃拉的两个工厂——一个用于金属材料，一个用于复合材料——并正在增加产量，以支持当前和未来的单通道飞机。
它还从通用电气航空公司收购了英国南安普敦的 Hamble Aerostructures 公司。
凭借强大的复合材料能力，该设施为空客 A350 机翼生产大型固定后缘，包括 3000 多个零件。
在西班牙剩下的四个复合材料工厂中，北部的 Orense 和 Álava 工厂主要用于使用手工叠层（HLU- hand layup）工艺制造的零件。
CW 的参观重点是位于托莱多的 ICSA 工厂，该工厂以使用树脂传递成型的系列生产而闻名 Aernnova Illescas 使用自动铺带（ATL）和纤维铺放（AFP）生产用于空中客车 A350 水平尾翼（HTP）的碳纤维增强聚合物（CFRP）前缘（LE）和其他部件。
后者也是 Aernnova Composites 的总部，毗邻马德里郊外的空中客车 Illescas 复合材料厂。
研发、热塑性复合材料、数字化卡斯蒂略说，研发和创新是 Aernnova DNA 的一部分。
值得注意的是，Aernnova 是清洁天空/清洁航空计划的创始成员，也参与了以客户为中心的区域研发项目。
这使 Aernnova 能够成熟一系列复合材料技术和制造，达到示范/高技术准备水平。
从 SuCoHS 项目中的耐高温复合材料，到清洁天空 2 项目中的热塑性复合材料（TPC- thermoplastic composite）翼盒盖和机身部件，再到 2023 年 JEC 创新奖决赛中的全 CFRP 轨道车，OEM Talgo 节省了 25%的重量，达到 TRL 6/7。
关于 TPC 的开发，卡斯蒂略指出，这始于与复合材料研发中心 FIDAMC（西班牙赫塔菲）合作的冲压成型。
卡斯蒂略说：“但现在我们想把它引入内部并工业化。
”。
“我们还为 Clean Sky 2 MFFD和 ARE 项目生产零件，并与 Cetma 的（意大利布林迪西）技术合作，用于连续压缩成型（CMC-continuous compression molding）和感应焊接。
我们将在 2025 年底前将一系列这些技术成熟到 TRL 6 的初级零件，然后与合作伙伴继续成熟我们的焊接能力。
”Aernnova ICSA A350 客机舱门RTM 结构网格 Aernnova Composites 在形成复杂的集成 RTM 结构方面拥有数十年的专业知识，例如具有专利多凸缘 RTM 框的后机身上壳演示器（顶部）和A350 乘客门的结构网格（底部）。
另一个大的工作领域是 RTM，包括多凸缘机身框和带有集成金属插件的 CFRP 支柱的专利设计。
卡斯蒂略说：“我们在 APOLO 项目中与空客公司合作制造的一次性翼盒蒙皮与 MTorres 公司的 7 米 IIAMS 演示机相似，但更短，只有 3 米。
”RTM 的其他成就包括： 一种直径为 1 米的公务机进气口，采用一次性工艺。
空中客车“明日之翼”项目的 7 米襟翼。
清洁天空 2 项目的小翼，使用 RTM，泡沫芯和树脂注入作为前缘。
模块化设计的 RTM 工具与合作伙伴 Aitiip 在 HERON 项目中合作，通过高沉积混合增材层制造（ALM-additive layer manufacturing）工艺制造，促进创新的加热和脱模。
RACER 复合直升机水平和垂直稳定器的一体化“一次性”结构。
Aernnova 还完成了 ATEA-AERO 项目，为下一代常规飞机开发新一代起落架舱门。
卡斯蒂略说：“这是一个高曲率的部分，在 RTM 工艺中，褶皱形成的翼梁与蒙皮集成为一个单独的部分。
”他指出，Aernnova 正在进行一项名为“零延迟”的数字化项目的第三年。
“我们正在改变我们的企业系 统，并将其与生产数据连接起来，但这不仅仅是 4.0。
它将改变我们的整个工作方式，并包括人工智能支持。
我们 80%以上的业务将在今年得到保障。
”Aernnova 还正在推进机器人技术，以改进装配工艺，包括更灵活的系统，能够处理各种零件，从而实现更具弹性和适应性的生产线。
ICSA 之旅Internacional de Composites 美国（ICSA）成立于1991 年，在复合材料生产方面拥有 30 多年的经验，并于 2003 年被 Aernnova 收购。
我们的旅行由桑切斯和 ICSA 的工程经理卡洛斯·托罗洛带领。
我们走进一个大厅，大厅里摆满了生产部件的例子，包括空客 A380、A350 和 A320 的尾翼整流罩，以及 A350 HTP LE，以及该工厂制造的 A350 乘客（乘客）门的 RTM结构网格。
我们穿过一扇门，来到右边的一个大冰箱，里面存放着一卷卷预浸料和一组切割好的预浸料。
左边是一个材料测试实验室。
托罗洛说：“我们测试传入的预浸料，并可以根据需要进行化学和机械测试，以支持项目。
”他指出，生产车间的流程就像一个“C”。
它从我们所在的入口的材料接收、切割和手工铺放开始，然后在中间经过机加工、油漆、组装和无损检测（NDT）/检查，然后向右弯曲进行 RTM 生产。
洁净室和固化我们进入洁净室，使用来自 Lectra（法国巴黎）的两台自动切割机来准备预浸料套裁件。
该手工叠层（HLU）区域的激光投影仪由 Virtek（加拿大安大略省滑铁卢市）或 SL Laser（德国特劳恩鲁特市）提供。
托罗洛说：“我们是 A320 升降舵复合材料组件的单一
