从闵行区颛兴路出发前往颛桥地铁站，是颛溪七村小区居民王先生每日上班的必经之路。
然而，对于身高一米八、体格健壮的他来说，要通过这段路却是困难重重。
首先，他必须侧身避过上街沿停放的电动车，以免不慎发生摩擦；若遇到从对面走来的行人，他则不得不踏上商铺门前延伸而出的台阶避让。
有时，正准备停车的电瓶车驾驶员会急迫地按下喇叭，催促他加快脚步；外卖员一个急刹后，更会突然冲向上街沿前往商家取餐，使王先生措手不及......“这样的人行道怎么走？”深受困扰多时，近日，王先生就此事向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映情况。
人行区域仅余50厘米7月22日，记者实地走访了闵行区颛兴路一带。
记者注意到，在此区域内，人行道都位于上街沿位置，紧邻周边商铺。
而由于附近集中了华丰园、颛溪五、七、八村等多个居民区，颛兴路一带的行人通行需求极为旺盛。
然而，从华银苑至颛溪八村一段，人行道的状况却十分堪忧：一边是商铺延伸而出的台阶，另一边是已经划定的非机动车停放区域，行人通行的空间被一挤再挤。
颛兴路上仅余盲道可供通行。
据记者现场观察，该段人行道最宽处仅有80厘米，而最窄处则只剩下50厘米的盲道可供通行。
早高峰时段，颛兴路侧早餐店门口人声鼎沸，另一侧，则不断有非机动车驶入停放区域内，通行行人几乎无路可走。
“实在不行的话，只能走上商铺门口的台阶，或者走上马路。
”一位附近小区的居民表示，“不过，老年人的轮椅或者是小朋友的婴儿车，是肯定没有办法通过的。
”早高峰时段，一侧商铺大排长龙，行人在“夹缝”中行走。
尽管商铺门口的台阶和非机动车停放区域已占据了大量人行道，但记者注意到，这两者所占的空间还大有“外拓”的倾向。
例如，为方便人、车进入，不少商铺还在门口的台阶之外，又延伸出一段缓冲的斜坡，占去了大约30厘米的空间。
与此同时，一些非机动车在停放时较为随意，超出划线区域的情况也并不少见。
左右一挤，人行空间便更为狭窄。
市民建议严格落实划线标准“其实，颛兴路的上街沿人行道本来就不算宽。
”对此，路过的居民蔡女士提出了疑问，“这些商铺的外拓台阶由来已久，无人排队或扎堆时，也勉勉强强可以供行人通过，但在这样的路段上，还要设置非机动车停放区域，是否是合理的呢？”经记者实地测量，除去商铺台阶占用部分，从商铺门口开始计算，颛兴路人行道实际宽度约为3米。
然而，光是这块非机动车停放区域，就已经占到了2.1米左右，且框线大多直接划到了盲道。
事实上，针对非机动车停放点的设置问题，上海市交通委于2017年6月就下发了《上海市道路非机动车停放点设置技术导则（试行）》（下称《设置技术导则》），以指导各区规范道路非机动车停放点的设置与管理工作。
根据其中“一般要求”的规定，“宽度3米以下或设置停放点后行人通行带宽度小于1.8米（重要商业街行人通行带宽度小于4米）的人行道不应设置非机动车停放点”，与此同时，“无障碍设施、盲道以及两侧各0.25米的人行空间不应设置非机动车停放点”。
《设置技术导则》中的非机动车停放区域设置要求示意图。
根据《设置技术导则》，综合商铺台阶外拓的情况，颛兴路一带显然并不符合设置非机动车停放点的要求。
对此，周边居民们迫切希望有关部门及时予以调整，同时规范商铺的台阶外拓行为，保障行人安全通行。
栏目主编：毛锦伟