导读：产品力层面，ES6 可以称为蔚来整个二代平台中最均衡的产品，从设计、舒适性、动力再到智能化，ES6 让人挑不出明显的短板。
挺过了 2019 破产边缘的蔚来从来不缺乏创造奇迹的生命力。
所以，比起发布会后很多人在社交媒体上的唱衰，我更愿意多给蔚来一些耐心。
全新蔚来 ES6 正式于 5 月 24 日上市，整车售价 36.8 万元起。
在电池包的配置上，蔚来提供 75 kWh 和 100 kWh 两种选择。
其中，75 kWh 电池版本车型售价 36.8 万元，电池租赁方案（BaaS）车辆售价 29.8 万元，电池月费 980 元/月；100 kWh 电池版本车型售价 42.6 万元，电池租赁方案（BaaS）车辆售价 29.8 万元，电池月费 1,680 元/月。
此外在发布会现场上李斌也表示，150 kWh 的大电池包会在今年 7 月投入使用。
而发布会上的宣传片也透露出一个信息：搭载 150 kWh 电池包的 ES6 续航里程高达 930 km。
在权益上，李斌宣布蔚来现有用户购买全新 ES6 将获得 30,000 积分红包；ES6 现有用户都买全新 ES6 可获得 6,600 元换新红包；创始版用户购买全新 ES6 可获得 50,000 积分红包。
蔚来也的确吃一堑长一智，在发布会前就将车运到了各个城市的展厅，做到“发布即交付”。
从 5 月 25 日起就可以开始按照订单顺序向用户交付。
我们也在发布会之前第一时间抢先试驾体验了 NT2.0 平台的新 ES6，结论写在开头： 这是蔚来最能配得上“集大成者”称号的优秀产品。
不是溜背，依旧优雅全新 ES6 的尺寸相比老款略有提升：长度增加 4 mm，宽度增加 30 mm，轴距增加 15 mm。
但与此同时，新 ES6 的高度下降了 55 mm，这也让车辆外观的会看起来更加舒展和低趴。
在前脸的设计部分，全新 ES6 的设计相比一代产品更加简洁：从上往下看，基于 NT2.0 平台的 ES6 依旧顺延了“Design for AD”的设计理念，即辅助驾驶传感器融入外观设计之中。
瞭望塔式的激光雷达和摄像头的布局极具辨识度。
同样有辨识度的还有名为“Double Dash”的日间行车灯。
从某种程度上来说，蔚来开启了新能源汽车的日行灯向“眯眯眼”样式的转变。
从一代平台到二代平台，设计锐利依旧是蔚来设计外观的明线，删繁就简则是设计的暗线。
所以标志性的鲨鱼前脸 Shark Nose 得到保留，但全新设计的 X-Bar 则让封闭式的前脸造型变得更加简洁舒展。
删繁就简的思路贯穿在外观设计的细节中，比如 LED 矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时也杜绝了过度设计的可能。
这样的设计手法和近些年车圈盛行的“堆砌设计”的做法完全相反，蔚来显然在设计上拥有自己的坚持。
除了我们常说的“北欧风”，蔚来自己形容的词汇是“纯粹”。
恰如其分。
在车身侧面，这样的设计理念依旧随处可见。
比如转向灯融入在后视镜的外壳中，不点亮则无法察觉。
再比如，新 ES6 的车身侧面和路虎揽胜、沃尔沃 XC90 一样采用了纯平侧窗的设计，B 柱和 C 柱完全与车窗平齐，视觉感受更加高级。
虽然 ES6 在产品序列中是标准的 SUV 造型，但侧面的整体姿态并没有因此而打折扣。
新 ES6 先通过双色车身来降低视觉重心，再通过双腰线的设计来营造车身型面，最后以圆形轮毂收尾，整体给人的视觉感受舒展且精致。
在轮毂部分，新 ES6 标配了 20 寸的低风阻竞风轮毂，样式和造型比较中规中矩。
选装 21 寸碳纤维轮毂的 ES6 才能完全衬托出外形设计的美感。
值得一提的是，蔚来 ES6 的充电口终于出现在了尾部，这也是目前为止第一台充电口在后面的蔚来 SUV——想必 ES7 的车主看到这里会很羡慕。
新 ES6 的车尾设计和家族旗舰产品 ES8 非常相似。
贯穿式的尾灯纤细锐利，灯带长度达到了 1.35 米，同时发光区域最窄的地方仅有 4.3 mm。
两边宽、中间收窄的贯穿式尾灯设计同样也可以在保时捷的产品上看见，纤细、均匀且细腻的灯带对于尾部视觉效果的提升非常重要。
随着露营热在国内的兴起，越来越多的 SUV 消费者都开始在意新车是否具有拖挂资质。
新 ES6 支持选装拖挂套装，价格 7,500 元，最大允许牵引质量为 2 吨。
不过对于纯电车型来说，如果希望拖着房车去远途露营吗，中途补能时需要先解开拖车，稍显繁琐。
相比起 ES7，新 ES6 和家族旗舰 ES8 的外观差异更小，整体给人的感受更加精致。
总体来说，蔚来新 ES6 的外观设计非常好的体现了蔚来的设计功底。
在外观设计逐渐变得繁复和夸张的当下，新 ES6 依旧坚持着极简和纯粹的设计语言，这也是经常被大家夸赞的地方。
座舱的“变”与“不变”新 ES6 内饰的整体布局和其他 NT2.0 平台的新车差异不大，但是在一些不容易的细节上，ES6 的变化很大。
先说“不变”之处。
10.2 英寸的仪表盘、12.8 英寸的中控屏、HUD 均保持统一，可爱的 Nomi 也出现在仪表台上。
新 ES6 的仪表台中间位置采用了和 ES7 类似的分层式，中间镶嵌有可再生藤木。
从视觉感受上来说，这样的设计减少了 SUV 车型仪表台过厚的问题，木质的运用也让整体氛围更高级。
而细细观察，新 ES6 的内饰在很多地方又做了创新。
在细节上，档杆区域的按键布局转变成更加小巧的按键。
而整个中央区域相比较 ET5 也换上了更加高级的皮质包袱。
从用料上来说，新 ES6 要优于 ET5。
在座舱的体验中，座椅的乘坐感受是最不可忽视的一环。
大多数车企会选择采用供应商的座椅方案，但是供应商的方案需要兼顾不同品牌和档次的车型，并且普遍追求低成本，所以很多时候并不能适应主机厂的要求。
蔚来这一次自研了座椅平台，带来最直接的感受就是：更多功能，更加舒适。
在前排，全新 ES6 的前排座椅标配 20 项调节。
功能上，ES6 的座椅会具备加热、通风（吸风模式）、按摩、背部舒缓，但是这些功能需要消费者额外付费选装。
选装女王副驾后，副驾座椅支持 22 项调节，可以实现零重力座椅的效果，靠背倾角最大 150°，躯干和大腿角度 120°，大腿和小腿夹角 120°。
得益于自研的座椅骨架，新 ES6 的女王副驾为了在躺倒的模式下座椅可以更加贴合人体，坐垫的后端还会主动抬升，提供更好的支撑性。
蔚来表示，标配的主副驾和选配的女王副驾均获德国AGR脊背健康协会认证。
在座椅的填充物上，蔚来研制了名为Multi-Layer 的多层舒适系统。
简单来说，通过表皮材料、内部的纤维复合层、泡棉层、发泡层以及网状支撑弹簧的组合，ES6 的这套座椅实际感受是“前软后硬”，在做到有下陷的柔软感的同时，底层的材料可以给身体充足的支撑。
而新 ES6 的座椅按摩支持两种力度，五种模式的八点式按摩，相比较理想 L7 上依靠腰托起伏模拟的按摩，新 ES6 的按摩感受非常接近消费级的按摩椅。
8 个按摩气囊的顶出量都达到了 85 mm，体感上力度足够，放松效果出色。
在后排，新 ES6 标配了后排座椅靠背电动可调，可调节范围为 23-31°，选装后同样支持加热通风和按摩功能。
在乘坐空间上，175 cm 的体验者在前排调整到合适位置后腿部还剩下约 3 拳的空间，头部还剩 1 拳左右的空间。
这样的表现虽然没有理想 L7 后排来的夸张，但满足日常使用绰绰有余。
更重要的是，通过优化车身结构，新 ES6 的地台高度更低。
带来的直接好处就是垂直空间的增加，乘坐者的大腿支撑和头部空间都有了不错的提升。
在后备箱区域，新 ES6 设计了 4/2/4 的放倒形式。
也就是说后排座椅的左中右都可以作为独立的部分放倒，相比传统的 4/6 放倒形式会更加灵活。
在装载如滑雪板这样的超长物品时，新 ES6 仍可以舒适乘坐 4 人。
不过需要说明的是，新 ES6 在座椅舒适性配置上稍显吝啬，有一些亮点功能需要选装。
选装部分 ES6 分成了 3 个包： - 舒享套装包含了前排的通风和按摩、包括方向盘和座椅加热功能、后排加热、香氛系统、门槛踏板迎宾灯，选装价格为 9,500 元。
- 全享套装在舒享套装的基础上增加了第二排的通风和按摩功能，选装价格 15,000 元。
- 女王副驾选装价格为 8,500 元。
所以在 5.24 日发布会公布新 ES6 的售价之后，很多消费者兴冲冲去 APP 配置新车，但最后发现 36.8 万的起售价在选完舒适性配置后直逼 40 万。
蔚来在开发自研座椅的过程中的确花费了很多的研发成本，最后实际体验也足够出色。
但是诸如座椅加热/通风的配置已经成为了很多新势力品牌的标配，面对很多的质疑也在情理之中。
但总体来说，新 ES6 的内饰在设计、布局、材质运用、座椅舒适性上都几乎让人挑不出毛病，其仍然是这个价位座舱体验的优等生。
机械悬架，一把双刃剑在驾驶层面，相比起第一代产品粗糙的表现，蔚来通过经验的积累，已经可以将机械悬架调校到良好水平。
这一点也被 ET5 和新 ES6 验证。
先来说说数据，新 ES6 采用前 150 kW 后 210 kW 的双电机布局，系统总功率 360 kW，总扭矩 700 Nm。
数据上和 ET5 保持一致，略逊色于 ET7、ES7 的 480 kW/850 Nm。
但这套系统也能够为新 ES6 提供 4.5 秒的百公里加速，绝对不算慢。
而蔚来的官方加速通常为半载测试，所以实际测试往往会比官方数据更快。
我们也在场地用专业仪器自己进行了测试，在车上乘坐 2 人的情况下，新 ES6 取得了 4.33 秒的成绩。
在悬架的硬件上，新 ES6 采用前双叉臂、后五连杆的设计。
相比较 ET5 的机械悬架，新 ES6 在螺旋弹簧的基础上加入了 CDC 动态悬架阻尼系统，CDC 让 ES6 可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达 500 次/秒，这也让车辆的动态有了更宽广的控制范围。
从实际驾驶来看，这套悬架的表现在城市工况下足够舒适。
面对如水泥接缝、小坑洼时，悬架能够化解掉其中的绝大部分冲击。
但相比空气悬架，机械悬架和车身是硬连接，所以新 ES6 在行驶时对路面的隔绝感没有使用空气悬架的 ES7 出色。
但机械悬架也是一把双刃剑。
正是由于其与车身之间的硬连接，新 ES6 传递给驾驶者的路面信息更多，驾驶者对于车身动态的感知也更加明确。
这个优势在山路驾驶时体现的更加明显。
将驾驶模式调节到运动，我们将新 ES6 开上盘旋的山路。
在连续起伏且多弯的山路上，ES6 的重心转移要比使用单腔空悬的车型更加敏捷，车身在起伏后也可以快速拉住，不至于连续震颤从而丧失抓地力。
在麋鹿测试的过程中我们也发现，虽然新 ES6 的悬架行程较长，但回弹的速度很快。
但从定位上来说，新 ES6 仍然是一台需要日常舒适代步的 SUV，而它的整备质量也超过 2.3 吨。
受到客观物理条件的限制，ES6 在速度较快过弯时仍然会有比较大的侧倾，舒适取向的座椅也没有办法包裹住猛烈晃动的驾驶者。
而新 ES6 电子味很重且指向性一般的转向也在告诉你：“这不是一台用来运动的车型”。
的确如此。
运动和激情交给 ET5 就好，新 ES6 的消费者也不会太在意这台 SUV 在极限工况下的表现。
在绝大多数场景下，新 ES6 的这套底盘都足够舒适且有高级感。
此外，全栈自研的 ICC 智能底盘域控制器，蔚来不仅拥有后续 OTA 远程升级悬架的能力，这一次还借此开发出了名为 ISS 的智能舒适刹停系统。
由于电动车加速快且车身重，在频繁制动和起步时，车辆可能会有明显的俯仰，造成乘客的不适。
ISS 智能舒适刹停系统则能够在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象。
实际体验下来，驾驶者如果给予刹车踏板一个恒定的力度，车辆在最后刹停时会非常平稳。
但如果系统识别到驾驶者有紧急制动的需求，则会暂时关闭系统来保证安全性。
总体来说，新 ES6 并没有因为没有了空气悬架而降低驾乘感受。
相比一代产品，新 ES6 展现了近几年来蔚来在机械悬架调校上的进步。
由于试驾时间有限，关于新 ES6 的辅助驾驶和智能座舱的表现，我们会在后续拿到试驾车后继续和大家分享。
新 ES6，蔚来的销量密码？2019 年，蔚来曾命悬一线。
在经历了 ES8 自燃、电池召回、融资受阻、上海工厂停建等等连锁事件之后，蔚来的股价一度跌到了不足两美元，蔚来 2019 年的全年净亏损也达到了 113 亿元。
彼时，蔚来的现金余额仅售 10.56 亿。
李斌曾这样表示：“我们要怎么熬过狮子刚生下来的危险期，这至关重要。
” 在一众的唱衰声中，蔚来在 2020 年凭借 ES8、ES6 和 EC6 起死回生。
2020 年，蔚来全年的交付量超过了 4.37 万台，相比 2019 年的 2.05 万台同比增长 112.6%。
而这样的表现也让当时的蔚来在当时的新势力中一骑绝尘，当年小鹏和理想的全年交付量只有接近 3 万台的量级。
相比起售价更昂贵的 ES8，蔚来通过价格更亲民的 ES6 和 EC6 让自己走出了“重症病房”，正式开始迈入毛利率为正的健康循环。
2023 年，蔚来再次面临巨大的销量压力。
从今年二月开始，蔚来的交付量从 1.2 万台跌到了 0.66 万台。
李斌甚至自己调侃：“如果蔚来接下来还是每个月 1 万销量的话，我和力洪就要出去找工作了。
” 如果在细分车型的交付量上深究，会发现售价更便宜的 ET5 在前四个月累计交付约 2.3 万台，约占总交付量的 63%。
这也透露出一个至关重要的信号：蔚来亟需一个售价更亲民的 SUV 产品来拯救不断下滑的销量。
此时此刻恰如彼时彼刻，在危难之际，新 ES6 再次被寄予厚望。
从价格上来说，36.8 万的起售价比较合理。
但正如上文所说，蔚来此次将诸如座椅加热、通风、按摩的舒适性配置变成了选配。
选完这些配置后，75 kWh 版本的 ES6 价格也直逼 40 万。
也正是由于这一点，在发布会结束后，很多持币待购的消费者也变得更加冷静，转为观望的姿态。
但客观来说，除了这些座椅舒适性配置，新 ES6 的标配项目足够多：激光雷达、Orin X 辅助驾驶芯片、全系双电机、后排显示屏、超纤绒顶棚、智能多光束大灯、静音电吸门等等。
而蔚来的车主也简介拥有全国 2,604 座充电站、1,417 座换电站的强大充换电网络，这的确是其他品牌没有的补能优势。
而纵观整个 40 万级别的纯电 SUV 市场，新 ES6 的直接竞品并不多。
小鹏 G9、阿维塔 11、智己 LS7 的品牌影响力和蔚来还有差距，而凯迪拉克的锐歌虽然也属于豪华品牌的纯电 SUV，但其市场反响一般，并不能够对 ES6 形成直接竞争。
并且让我们感到欣慰的是，起码在产品力层面，ES6 可以称为蔚来整个二代平台中最均衡的产品，从设计、舒适性、动力再到智能化，ES6 让人挑不出明显的短板。
挺过了 2019 破产边缘的蔚来从来不缺乏创造奇迹的生命力。
所以，比起发布会后很多人在社交媒体上的唱衰，我更愿意多给蔚来一些耐心。
市场最终会给我们答案。