未来，北京路面上的自动驾驶车辆将会越来越多，它们还将服务铁路、航空旅客。
9月13日，服贸会分会场——“驭变前行·自动驾驶时代下的交通新生态”行业交流会举办，记者从主办单位市交通委获悉，北京自动驾驶车辆已累计服务超过千万人次。
按照规划，继大兴机场之后，北京五个重点铁路枢纽客站，以及首都国际机场，也将引入自动驾驶车辆接驳服务。
超千台车取得自动驾驶测试牌照“目前，本市已经实现了多种类型的自动驾驶城市应用场景示范，包括智能网联乘用车、无人接驳、无人清扫、无人配送和干线物流等。
”市交通委副主任王宁介绍，这些应用场景累计为超过千万人次提供了常态化出行与生活服务，并积累了大量的车端感知、路侧感知、信号控制和出行服务数据。
自动驾驶，已成为北京交通的一张闪亮名片，并为北京建设“双智城市”和数字经济标杆城市提供支持。
“北京取得自动驾驶测试牌照的车辆超过千台，其中有六七十台纯无人车辆正在路上运营。
”北京智能车联产业创新中心董事长孙亚夫介绍，北京无人驾驶技术正走向大规模商业落地，与此同时，城市交通基础设施建设也会提高智慧水平，为无人驾驶车辆提供更好的支撑。
自动驾驶从五环外向三环推进此前，大兴机场已开放常态化自动驾驶接驳。
按照规划，这样的接驳服务将拓展至包括北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站在内的五个重点铁路枢纽客站以及首都机场，构建起北京“五站两场”自动驾驶接驳格局，推动重点场站接驳环境全面优化，为旅客在重点场站出行提供更多选择。
“目前，我们的自动驾驶车辆已经在北京南站进行测试，未来还将在规划的其他车站开展测试。
”小马智行副总裁李衡宇介绍，该公司在京自动驾驶车辆已经进入全无人运营阶段，未来两年还将投放更多自动驾驶出租车，运行区域也有望进一步扩大，除了经开区，还计划覆盖通州、大兴、顺义等区。
同时，通过逐步服务重点火车站，将自动驾驶测试从北京五环外推进到三环。
自动驾驶公交也有新发展。
轻舟智航公交事业部总经理谢科介绍，目前该公司与公交集团合作运营的自动驾驶公交，已在经开区开展两年测试，实现了“零事故”，上座率达到七成左右，即将转入正式运营。
此外，年底前将有6米14座新车型投入试运营。
除了经开区，自动驾驶公交还将开进通州及更多区域进行测试运营。
无人配送将继续扩展服务场景快递网点用工难、支出过多、运力短缺……自动驾驶车辆如何服务快递物流运输，也成为会上讨论的焦点。
“我们与邮政、顺丰公司合作，在北京亦庄、顺义推进无人配送场景应用，已有一百多辆车取得牌照。
”新石器无人车总架构师曾文达介绍，快递行业使用无人配送后，可有效降低快递员工作强度，提升周转效率，尤其是在夜间时段，能够发挥机器24小时工作的优势，为企业降本增效。
下一步，无人配送车还有望扩展服务场景、承担更多“职能”。
“比如安防巡逻，为燃气管道进行巡检等。
”曾文达介绍。