武汉至十堰的高铁已经开通，但最快的列车仍需大约2小时才能完成全程，原因之一在于武汉至云梦段使用的是设计时速仅200公里/小时的武孝城际铁路。
然而，随着武汉枢纽直通线的推进，这一局面或将改变。
一旦该线路建成，从云梦到武汉之间将修建一条设计时速为350公里/小时的新线路，从而大大缩短旅行时间。
武昌站经过改造后，已能接待高铁列车，为通过武昌武东的线路提供了便利。
尽管陕西段已经建成，但由于基础设施的限制，到达云梦东后的线路衔接问题尤为突出。
如果继续使用规模较小的孝感东站作为过渡，将难以应对日益增长的客流量，特别是在汉十高铁已经十分繁忙的情况下，这种安排显得不够充分。
孝感南站的建设进度缓慢，加上武汉西站项目暂时搁置，使得武汉枢纽直通线的建设显得更为关键。
武汉西站原计划成为重要的高铁换乘站，但目前处于停滞状态，这给区域交通布局带来了影响。
即便如此，武汉枢纽直通线的建成将弥补这一不足，提升区域高铁网络的整体效能。
根据规划，十堰东至武汉的距离约为370公里，若按350公里/小时的速度运行，理论上最短旅行时间约为1小时55分钟。
从西安至武汉的距离大约为1100公里，若全程实现350公里/小时的运行速度，理论上可在3小时内到达。
武汉至云梦东段现有运行时速为200公里/小时，导致该段运行时间约为30分钟。
新建武汉枢纽直通线设计时速为350公里/小时，从云梦东至武汉的距离约为60公里，理论上运行时间将缩短至约10分钟。
汉十高铁全长约399公里，目前运行时间约为2小时10分钟。
未来武汉枢纽直通线建成后，预计从云梦东至武汉的时间将减少约20分钟。
孝感东站现有的2台4线规模，日均发送旅客量约为1.2万人次。
随着武汉枢纽直通线的建成，预期将大幅提升汉十高铁的通行能力，减少拥堵现象。
总体来看，武汉枢纽直通线的建设不仅解决了当前存在的瓶颈问题，还将极大改善武汉至十堰、西安等方向的高铁通行效率，使整个区域的高铁网络更加高效。
通过缩短旅行时间和提升通行能力，武汉枢纽直通线将为区域交通带来显著的改善。
