近日，工信部向社会公开征求意见，涉及对《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的修订。
其中，对于《乘用车燃料消耗量限值》的修订，官方明确表示，将通过更加严格的限值，推动汽车行业的转型升级，助力我国汽车行业迈向国际市场。
那么，这次限值的加严幅度究竟有多大？目前的车型能否符合新的标准？今天，让我们详细探讨一下这些问题。
现行的GB 19578—2021标准适用于2021-2025年。
根据分阶段管理的安排，新修订的标准将从2026年1月1日开始实施。
2024年5月，国家标准化管理委员会发布了GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》修订计划，标准项目编号为20241051-Q-339。
具体方面，新标准的适用范围与现行标准一致，不包括总重量超过3500千克的M1类车辆。
相比现行版本，燃料消耗限值将严格18%。
低质量拐点将从750千克调整到1090千克。
同时，自动挡车型和三排座椅车型的放宽要求将继续保留。
官方指出，汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按照GB/T 19233—2020标准，并采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测量。
可外接充电及不可外接充电的混合动力车辆的燃料消耗量应按照GB/T 19753—2021标准，并采用WLTC进行测量。
以下为新修订标准与现行标准的燃料消耗量限值要求以表格形式进行对比为了方便比对，我们将以750千克作为分界点区分：既然有了新标准，也不禁让人好奇，目前有哪些热门车型是超过该新标准的油耗限值的，我们也选了几台比较有代表性的车型制作了以下表格，值得注意的是，该执行标准针对的是纯燃油车，混合动力车型无论插电或不插电都要另外的执行标准（即GB/T 19753—2021标准）：不难发现，新标准的油耗限值对手动挡车型和豪华车型的影响较大，而对中端档位的普通车型而言，大多数车型凭借目前的工况油耗就能轻松通过新标准。
手动挡车型由于车重较轻或对动力需求较高，油耗通常偏高，因此受到的影响更为显著。
此外，新标准的油耗限值也契合了新能源车型市场的“杠铃式”市场结构。
这种结构指的是市场主要集中在高端和低端两个消费群体，而中端市场相对较为薄弱。
在新能源车型市场中，这种两极分化的现象尤为明显。
新标准的实施将进一步推动高端和低端市场的发展，有助于新能源车型产业的进一步壮大和成熟。
展望2026年，表格中的车型乃至市面上大多数车型，可能已经朝着新能源方向进化，或者被市场淘汰。
也不排除部分车型选择通过不断降低动力来达到新标准的油耗限值。
然而，不可否认的是，环保在汽车市场中的影响力日益增强。
无论是从国家政策层面，还是消费者环保意识的转变，都在迫使汽车制造商做出改变。
如何应对时代的滚滚潮流，确实已迫在眉睫。
面临这一变革，汽车制造商需要在技术创新、产品优化和市场策略上做出相应调整，以适应新的市场需求和政策导向。
只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
环保不仅是应对法规的必要手段，更是品牌形象和市场竞争力的重要体现。
未来的汽车市场，将是绿色、智能与创新并存的时代。
最后让我们再回到工信部的这则消息当中，除了《乘用车燃料消耗量限值》的修订计划外，本次公告的强制性国家标准修订意见征求稿中，其余三项的修订计划其实也与我们的日常用车及安全方面息息相关，其中包括：1、《车载事故紧急呼叫系统》（征求意见稿）：其规定了车载事故紧急呼叫系统的技术要求和测试方法，适用于M1和N1类车辆，其他车辆可参考执行。
主要内容包括一般要求、位置信息、网络连接、触发机制、信息和功能、免提通话性能以及耐冲击性等要求。
2、《机动车和挂车用光源安全性要求》（征求意见稿）：其规定了机动车灯丝光源、气体放电光源和标准化LED光源的安全要求、测试条件以及检验规则，适用于M、N、L、O类机动车的道路照明和光信号装置及系统。
3、《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统技术规范》（征求意见稿）：其规定了GB/T 15089中M1类车辆前风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求和测试方法，适用于使用发动机或动力电池作为动力源的M1类车辆。
此次修订旨在升级和完善除霜和除雾系统的技术要求和测试方法，建立更科学的评估标准，适应新能源汽车和新型除霜除雾技术的发展，降低因除霜除雾系统引起的视野问题，提高我国汽车视野安全性能。
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