以下感受来自——凯旋Tiger800 XCA第一批车主，1w公里长期使用心得；Tiger800 参数概览：价格：税前15w找5块，¥149995，税后16w出头最大功率：95 PS / 94 bhp（70 kW）@ 9,500 rpm最大扭力：77 Nm @ 8,000 rpm座高：840mm-860mm油箱容量：19升车重：208kg购入理由：把时间推回到2020年3月，经历了2019年「G318」摩旅之后，动力和配置有必要再上一个台阶，忍痛卖掉川崎versys x300之时，心里有如下三个备选答案：宝马F850 GS杜卡迪 MTS 950凯旋 Tiger 800价格排序：MTS 950>Tiger 800>F850排除法心路历程：身高186cm，坐高是排除一众车型的首要因素，要知道x300座高820mm，318一路腿蜷着受了不少罪。
——此评分上，950座高最矮同时脚踏相比其余两车更高，符合偏街道设定坐姿，与拉力适用场景差强人意。
F850宽大的油箱和优秀的坐高，从驾驶位看去与水鸟极其神似，但当年的泰版指针仪表&阉割的动力，啧啧，不想再走川崎的路子，拒绝配置阉割！Tiger800作为最后一个宠儿，搭配4S店大度的试驾理念，兴奋地跨坐了上去；至今依旧记得未捏离合点火的尴尬，和电钻般绵密的排气声第一次震动耳膜的兴奋感；前后座椅加热+手把加热+护手发动机护杠+原厂射灯，一系列超实用的配置给足，与杜卡迪全部「选配」玩法，行成强烈反差（杜卡迪保养一次价格和配件的等待周期，呵呵，磕碰一次就知道了）一年使用感受：优点：座椅加热简直太香了，北京冬季体感-15°C，搭配骑行服依旧毫无压力，腹股沟的热流你懂得；仪表大小适中，强光比下显示清晰，上下角度调节配合自动切换背光反差，搭配头盔深色镜片依旧重要信息一览无余长行程减震，窄前轮，保证了烂路通过性，除了敢不敢拧油门其余没有通过不了的阻碍缺点：邮箱略小：通勤距离低于8km，双向单车道，油耗均值5.1L，加上三缸高重心的发动机设计，整车重心偏高，续航里程300出头；油表过分保守：五分之一格就会亮低油量黄灯，且剩余里程范围及其宽泛，40km-100km都出现过。
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油料不足的担忧感来的比别人都早一些；大撑难使用：清洗链条，修补轮胎等大撑使用之时，可能是重心偏前的缘故，撑起大撑会额外耗费体力；总结：作为一款不再量产的英伦拉力（tiger900更替800），配置用料之足，够用的低扭，迷人的电钻排气，如果是公路：越野=7：3使用场景，tiger800会是摩旅一辆不可多得的好车；