在不久前结束的“航空飞镖2021”飞行比赛中，尽管中俄两军四个大项的总成绩战成2：2，但俄罗斯很得意的是苏-30SM战斗机最终压制了中国的歼-16战斗机。
自从中国1996年引进苏-27生产线之后，一直非常关注中国苏-27（即歼-11）系列战斗机后续发展的苏霍伊，似乎可以骄傲地宣布，中国始终没有在苏-27系列战斗机的发展中超过俄罗斯。
事实上，在6年之前，苏霍伊就已经通过向中国出售苏-35彰显了自己的优势。
只不过，俄罗斯并没有赢到最后。
充满重金属质感的歼-16战斗机整个苏-27系列战斗机的起源，最早可以追溯到上世纪70年代。
当苏-27在1985年刚刚进入苏联空军和防空军中服役时，与其同一水平的美国F-15重型战斗机，已经进入美国空军达九年之久。
更重要的是，即使苏-27整整晚了九年，但其技术比起美国F-15仍然有相当明显的差距。
F-15的技术水平在当时无出其右者在苏联时代，其航空工业最明显的缺陷就是航电设备落后，这是由于苏联电子工业落后的大环境所导致的，而这种缺陷对于苏-27来说，最明显的就是重达550公斤的N001雷达，相比之下，F-15装备的APG-63雷达只有250公斤，并且性能明显超出N001雷达。
更重要的是，550公斤的N001雷达加上必需的冷却和电力系统，一整套设备的重量已经接近一吨，为了容纳如此庞大的设备，苏霍伊设计局被迫在初始设计上进行重大修改，通过扩大机头直径、放大机体、伸展机翼的方式，获得足够的机内体积，这种设计分别带来了一个显著的好处和坏处，并直接决定了苏-27的未来。
落后的N001雷达是苏-27一系列问题的根源好处在于放大的机体大幅度增加了机内的油箱体积，使得苏-27的内油载重达到了恐怖的9.4吨，典型空战航程超过3800公里。
因此，苏-27及随后发展的一系列改进型号，基本上都不需要挂载副油箱。
相比于同时代F-16、F-15副机箱不离身的情况，内油充足的苏-27既不会因为副油箱影响飞行品质，还能空出两个重载挂架，用来搭载中、远程空空导弹或大型对海、对地武器。
同时，延伸的机翼也使得苏-27翼下挂架的位置非常理想，彼此间距较大，不会在挂载导弹时出现互相影响的涡流，在使用电子设备时也不会互相干扰，全部12个挂架的使用率都比较高。
如果没有随之带来的那个缺点，那么苏-27堪称是一款完美的战斗机。
竟然找不到苏-27挂载副油箱的图片这个缺点就在于大型机体对苏-27结构设计带来的挑战。
战斗机作为一款应用于激烈空战的机型，需要在高空、低空以及超音速、高亚音速等不同状态，以不同的加速度进行复杂机动，这使得其结构必须要达到一定强度，否则机体会因无法承受高过载而破损，甚至解体。
然而，想要在苏-27被迫扩大的机体上，达到其扩大之前的结构强度，这对当时苏联航空工业的发动机、机体材料以及大型机体制造技术，尤其是钛合金加工技术，带来了巨大挑战，实际上超过了苏联当时的技术水准，使得苏-27在服役早期屡屡出现空中解体事件。
更重要的是，受机体结构强度不足的拖累，当时苏-27的使用寿命只有2000个小时，而同一时代美国F-15 、F-16战斗机的典型使用寿命是6000小时，差距何其大也。
使用寿命短是早期苏-27的明显缺陷在遭遇多起空中解体事故之后，忍无可忍的苏联空军在80年代末期对苏-27进行了大幅度的结构加强和改良，最后增重约600公斤，典型空战航程缩减到3600千米，但基本消除了空中解体隐患，这款改进型号被命名为苏-27S，其最出名的衍生型号就是向中国出口的苏-27SK（K代表中国）。
但苏-27S改进的本质是属于“哪弱补哪”的低级手段，使得其使用寿命没有显著变化，还是在2000小时左右。
比较明显的对比是，中国在90年代初购买的苏-27SK如今开始逐步退役，而邻国巴基斯坦在80年代初购买的F-16A战斗机目前仍然在服役，两者机体结构所带来的使用寿命差距可见一斑。
当然，使用寿命不足的苏-27SK单价并不算贵，大概在2500万美元左右，而航程、载弹量明显弱于苏-27SK的F-16A，单价就已经达到2000万美元。
1984年交付巴基斯坦的F-16正是由于种种不足，使得苏霍伊设计局对苏-27S的改进并不满意，在总设计师西蒙诺夫的领导下，深度改进的新型号于1991年末完成了绝大部分测试，并获得了苏联官方的正式编号——苏-30。
然而，还没等到苏-30进一步完善，苏联就已经解体，新生的俄罗斯航空工业负担不起苏-30最后完善所需要的资源。
于是，苏霍伊被迫将这种最新型号推向国际市场，寻求其他国家的支持以完成后续研发，而最终分别在中国和印度的资助之下，苏-30大获成功，仅对外出口就超过500架。
出口到印度的苏-30MKI机群苏霍伊在对苏-30的改进中，大面积使用复合材料增加机体强度，而电子设备的飞速发展也减小了原本粗大的航电设备，最后又成功地应用三翼面设计，解决了中边条与后掠翼带来的涡流耦合，减小了机体结构的负荷，其最直接的后果就是苏-30系列战斗机的使用寿命直线上升，达到了西方传统标准6000小时。
另外，加之改进增重之后，苏-30仍然有超过3000公里的大航程，使得苏-30大受欢迎，除了中国、印度这两个最初资助方大量购买之外，苏-30还成功出口到亚洲、非洲、美洲的多个国家。
此外，俄罗斯空军也成功地利用苏-30的成熟生产线，以较低成本生产了100多架自用版苏-30，主要用于对海、对地攻击。
自此，苏-27早期结构上的问题已经基本不复存在，苏-30可以说是如日中天，但苏霍伊对此并不满足。
俄罗斯自用的苏-30SM苏-30的三翼面设计虽然改善了机体受力状况，但同时对机动性能的破坏也非常明显。
在当时的苏霍伊看来，凭借新型材料以及加工技术的升级，以及航电领域的进步，已经有把握在保证机动性能的前提下，解决原本的结构缺陷，从而推出全面超越苏-30的改进机型。
当时的俄罗斯空天军对这个项目颇感兴趣，再加上通过大量出口苏-30，苏霍伊也获得了研发新型号的技术与资源。
因此，两者一拍即合，最终推出了苏-35这个将苏-27气动设计演变至巅峰的型号。
出口转内销的苏-30SM采用典型的三翼面除了使用上述新技术新工艺之外，苏-35还成功地应用了在印度苏-30MKI上发展成熟的矢量喷管，但也放弃了苏-30的三翼面设计，使得苏-35的空战性能得到进一步增强。
苏-27早期存在的种种缺陷，在苏-35身上得到了彻底解决，其使用寿命也上升到8000小时。
因此，苏霍伊曾踌躇满志地认为，其他国家已经不可能在苏-27基础上发展出超越苏-35的机型，并开始信心满满地向中国推销苏-35。
而当时我国也正在开发一款与苏-35定位非常类似的战斗机，那就是歼-11D。
作为国内发展的最后一款歼-11系列战斗机，歼-11D项目的启动大概是在2010年前后，沈飞希望以歼-11B为基础，发展一款突出空战性能的单座多用途战斗机，但比苏-35启动更晚的歼-11D，最终性能却与苏-35存在一定差距。
苏-35是苏霍伊数十年技术的集大成者苏霍伊之所以能在苏-27的机体上随意挥洒，肆意修改，并最终诞生苏-35，是得益于其数十年如一日对苏-27机体和气动的反复研究，而且还有10余个国家先后购买苏-30，可以应对不同需求进行改进以验证思路。
反观沈飞，对苏-27的研究根本没有达到这种深度，在歼-11D上的主要改进措施，除了搭载国产大型有源相控阵雷达等一系列先进航电之外，主要是利用国内发展的新型复合材料，对整个机体的结构进行改良，基本处于“缺哪补哪”的状态，使得歼-11D的机动性能及飞行控制的水平要明显弱于苏-35。
最典型的标志就是歼-11D仍然在背部设有减速板，而苏霍伊则胸有成竹地在苏-35上取消了这个设计，双方的差距一目了然。
为轰-6K护航的中国苏-35战斗机在2015年底，官媒对外宣布从俄罗斯购买24架苏-35。
这个消息在引爆国内舆论的同时，实际也已经宣告歼-11D再也不可能进入中国空军服役。
歼-11D虽然与歼-16存在不少任务重叠，但毕竟在空战性能上进行了专门强化，理论上仍然能够用作制空战斗机。
不过，既然中国空军已经选择价格更贵，且与歼-11D任务几乎完全一致的苏-35，那么就说明歼-11D再也没有大规模服役的可能，即使苏-35并不是主要冲歼-11D而来。
于是，在广大军迷们看来，一度成为关注热点的歼-11D，好似陷入了“只听打雷未见下雨”的尴尬境地。
歼-16批量服役对歼-11D的影响不小从1996年到2015年，中国在引进苏-27生产线近20年之后，最终发展的歼-11D在拥有自主研发的优势下，仍然败给了俄罗斯苏-35，这个场面并不好看。
这其中纵然有俄罗斯作为苏-27的“娘家”，基础设计资料和后续开发资源充足的因素，但鉴于沈飞投入的时间与资源也不在少数，国内航空领域在2010年之后又迎来大爆发，最终这样一个结果并不能令人满意。
苏霍伊虽然在当年使用苏-35战胜歼-11D，但仅仅在不到两年之后，当时笑开花的苏霍伊就再也笑不出来了。
歼-16实际上是专注对地、对海的型号在2016年底，我空军表示，歼-20已经开始小批量服役，随后三架歼-20公开展示在世人面前，成为全球第三款大规模服役的隐身战斗机。
而俄罗斯早在2002年就开始立项，比歼-20早一年首飞的苏-57隐身战斗机，到2017年仍然处于缓慢发展阶段。
更令苏霍伊痛苦的是，苏-57项目唯一招揽到的国际合作伙伴——印度，也在当年宣布退出苏-57项目，使得苏-57的前景更加渺茫。
想起两年前苏-35的辉煌，苏霍伊无论如何也没有想到，虽然苏-35成功击败了沈飞的歼-11D，但苏-57却败给了成飞的歼-20，并且败得一塌糊涂。
歼-20的性能非常出色2021年7月，15架歼-20以恢弘的姿态从空中飞掠，向世界展示了中国航空工业在隐身战斗机领域的最高成就。
相比之下，俄罗斯投入大量资源的苏-57，一直饱受原型机起火、坠毁，制造技术粗糙，隐身性能不足等诸多问题困扰，虽然俄罗斯官方以种种理由解释苏-57的状态，但始终不能掩盖苏-57性能不成熟的根本症结。
而本身资金就不充足的苏霍伊，又被迫在长时间的研发中，将资金消耗在人员和设备的维护上，进一步恶化了苏-57面临的危局，最终形成了一个难以摆脱的死循环。
遥想30年前，以歼-6、歼-7战斗机作为主力的中国空军，从俄罗斯购得苏-27SK之时的小心翼翼，如今双方在战斗机领域的境遇却已经彻底扭转，如此种种，实在是让人不胜唏嘘。
15架歼-20震撼登场性能已臻化境的苏-35，在成功进入中国之后，随后又出口到埃及，并在俄罗斯空天军中批量服役。
然而，原本作为苏-57成功之前过渡型号的苏-35，在如今苏-57长期不能服役的情况下，实际上已成为俄罗斯空天军的核心，并且还要一直勉力维持下去。
相比之下，落败于苏-35的歼-11D，最终只能作为技术验证机雪藏封存，但中国空军却在歼-20隐身战斗机上达到了更高的高度，真可谓是世事无常，造化弄人。
国内在歼-11、歼-10系列战斗机上投入资源的差距，最终却在歼-16和歼-20项目上收获了并不匹配的回报，再一次证明了一个非常简单的道理，那就是自立自强永远是一个国家先进军事装备最重要的品质，没有之一。