时间回到1984年，当时的日产Z系列第三代跑车300ZX，代号Z31正式售卖。
第三代300ZX的外观造型设计方面比老款车型已经有了很大的提升，流线型的车身线条以及较低的车身腰线，这就是80年代跑车的特征。
其中翻盖车头前大灯在80年代风靡一时，当时的车友非常流行用打开车灯与其他车友打招呼，可以说是那个年代汽车独特的文化。
而今天小酷哥给大家分享的，就是如何复活这辆Z31。
与其说重拾当年风采，小酷哥觉得是将这台Z31进化到另一个维度。
乍眼一看这台Z31外观还不错，漆面状况比大多数的车要好。
但是Z31最大的软肋就是车架强度低，于是乎车主进行了以下一系列的车架强化操作。
第一步当然是把需要缝焊的位置打磨干净，毕竟车架上的油漆对焊接影响还是很大的。
而缝焊这个技术，一般都是应用在赛车白车身上的刚性强化。
而民用车上为数不多使用缝焊车身的，就是本田的Interga Type-R.就这就是针对悬挂塔顶位置的强化，塔顶作为链接悬挂的应力点，刚性强度不够的话就出现转向时车架扭转过大的情况。
白车身强化完成后，重新喷漆，其目的就是防腐防锈。
对于Z31巨大的车头空间，可供安装的发动机多不胜数，结合强化后的车架，车主肯定会放一副”怪物“般的发动机进去。
熟悉日产的朋友对于这副发动机非常熟悉了，就是RB25。
这白色的活塞就是大名鼎鼎的”活塞陶瓷涂层”，这种涂层一般应用在赛车发动机上。
隔热镀层通常是陶瓷，陶瓷镀层通常厚0.05mm，可以保护活塞顶部，阻止热量传递到活塞，损伤活塞。
陶瓷镀层同样可以防止部件高温氧化，并隔绝热量损失，有助于燃烧室焰锋的传播。
更少的热量从活塞散发出去，也可以保持活塞销和连杆的低温。
此外，这种镀膜厚度极薄，可以不需要做燃烧室容积修正。
伤痕累累的缸套，车主需要重新膛缸更换缸套，然后重新找平中缸。
低调土豪必用的涂层，所有外人看不到的部分都是金灿灿的。
这是一种用于气门等部件的PVD气相沉积镀层，除了氮化铬、还有氮化钛、氮铝钛等，都是常见于高端机床刀头表面处理的镀层，可以降低表面摩擦系数、增强隔热、极大提高表面硬度等，常用于处理气门杆、气门座表面、齿轮等摩擦部件。
完成喷漆后车架，鲜艳的黄色非常抢眼。
总的来说，虽然这台车还没完工，但也让我们能看到国外对于改装的独特理念。
对于他们呢来说，改装并不只是更换几个”锻造件“即可。
改装是需要大量测量数据为前提，再选用合适的部件、加工工艺进行改装。
那么大家对于这种理念有什么看法呢？欢迎在评论区留言哦。