“充电桩市场是巨大的，有一辆电动车，必然会有一个充电的产品；有一个充电的产品，自然会带来一个刚需的、高频的充电服务。
充电服务是可以不停地通过各种各样的形式来变现，而不仅仅是收取每度电五毛钱、六毛钱或一块钱的服务费，所以我们觉得收益是无限的。
” 度普新能源科技有限公司（以下简称“度普新能源”）董事长康永说。
1月26日，度普新能源全国招商大会在上海举办。
全球著名车企德国大众携手度普新能源，开放充电桩项目战略合作机会，面向全国招募合伙人及代理商。
度普新能源是一家以科技研发为核心的新兴科技公司，成立于2017年3月，公司研发领域涉及新能源产业前后端，涵盖控制通讯、电池储能、传导充电等多个细分板块。
成立仅3年，度普新能源就成功在2020年4月与德国大众零部件集团正式签约，按50：50成立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。
充电桩行业窗口期永远存在随着各国碳中和目标的确定，加速电动化转型已成为各大车企的共识。
资本市场重新追捧新能源汽车，特斯拉、蔚来等电动车企股价市值节节攀升。
种种迹象表明，未来几年内新能源汽车必将迎来新的爆发期。
去年新能源汽车销量在疫情下实现逆势增长也证实着市场形势一片大好。
中汽协数据显示，去年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
中汽协还预测，2021年新能源汽车销量将同比增长40%。
加之充电桩被列入国家七大“新基建”之一，行业市场高达千亿级也已成为业界共识。
康永表示，目前全中国燃油车保有量近2.8亿辆，对应的加油站十几万个、加油枪130万左右。
而目前加油的时间远低于充电，随着保有的燃油车逐渐替换成电动车，所需的充电桩和快充枪至少是加油站和加油枪的数十倍。
“充电桩市场太大了。
电动车目前是500万的保有量，到2025年、2030年，电动车达到6000-8000万的保有量是非常有可能的，而且整个市场也是充满信心的。
电动车保有量增加，高频、刚需的充电服务需求势必随之增多。
此外，充电技术更新及适配不同车型，充电桩本身会不断迭代。
充电市场肯定会不停地往上翻，行业窗口期永远都存在。
”康永在会后接受记者采访时表示。
贴近C端用户，AFC解决行业痛点国内现有的快充桩仅适用于电网基建可改造的场景，远无法满足用户用电需求，制约了新能源汽车的发展。
康永表示，C端车主的诉求为充电距离近、方便，最好在家或工作场合完成充电，所需时间成本要最低。
另外，C端车主还希望充电快，最好像加油一样。
“我们从众多调研报告中都会发现，最最重要的充电场景发生在住宅小区，大概超过一半。
另一个重要充电场景是在工作单位，比例大约有20%。
而公共领域的充电场景比例不到30%。
而目前所有盈利的、基于运营的充电桩，仅仅是集中在公共领域20%-30%场景下的竞争，没有其他额外增值的收益