火车轨道是火车既定的运行轨道，是目前火车铁路技术不可或缺的一种模式。
应该大家都有注意过基本上所有的火车轨道都是锈迹斑斑的，就连新建成的火车轨道也是这个样子。
生锈的铁制品寿命变短不说，还会变的非常脆弱。
那么为什么火车的轨道不用不锈钢，而是要使用生锈的铁？在很多的现有的火车轨道交通中，或者是正在建设的火车轨道上，都能见到排列整齐的轨道线路。
这些线路上锈迹斑斑的铁道是让人最疑惑不已的，因为外界因素生锈的钢铁制品，对于其特性和功能都会有所下降。
为什么这样的钢铁制品还能被用在这么重要的交通建设上呢？难道就不能直接使用不锈钢的铁道吗？这样看起来美观不说，感觉上还要更加的安全可靠。
但是铁路建设目前还就是这种生锈的铁路最合适，不锈钢都没它好用。
中国目前在铁路交通建设中所使用到的是高锰钢轨，这种材质比普通的钢铁要多了锰元素和碳元素，一定程度上增加了轨道的硬度和韧性，能够承受日常运行中列车的高压和车轮的摩擦损耗。
不锈钢之所以不可以，是因为耐性不够热胀冷缩之下很容易损坏。
在日常的风吹雨淋和曝晒之下，不锈钢会很容易损坏。
而这种高猛铁轨虽然看起来生锈，但是只是表面上有一层锈迹，内部还是完好如初的。
下面是一部分网友的回复：1、成本和强度问题都有吧。
常用的304不锈钢抗拉强度500多MPa，屈服强度200多MPa，其它牌号也差别不大。
而钢轨使用高碳钢，高铁使用的U71Mn(也是早年干线使用的牌号)抗拉强度880MPa以上，屈服强度460MPa以上。
客货混跑干线使用的U75V抗拉强度980MPa以上，屈服强度510MPa以上。
重载铁路用于曲线路段的热处理钢轨，抗拉强度可达1200~1300MPa，屈服强度800MPa以上——就这样，跑不了多久即伤痕累累。
2、不锈钢是靠其表面形成的一层极薄而又坚固细密的稳定的富铬氧化膜(防护膜)。
防止氧原子继续渗入继续氧化,而获得抗锈蚀能力。
一旦有某种原因，这种薄膜受到不断的破坏，空气或液体中的氧原子就会不断地析离出来，形成疏松的氧化铁，金属表面也就受到不断的锈蚀。
而火车没有轮轨摩擦是不可能的。
但是在使用过程中，铁轨与轮对不断摩擦，就会把踏面上的锈迹磨掉了， 表面越磨越亮。
但其它部分仍然是生锈的。
再但是铁轨使用的是耐候钢，会在铁轨表面形成一层致密的氧化层（俗称铁锈）保护不被进一步氧化。
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