图为青藏铁路青藏铁路的大名，早在多年前便已享誉世界，而它的施工过程，也几乎挑战了人类铁路修建能力的极限。
然而，有个问题让西方百思不得其解，那就是：耗时长达12年修成的青藏铁路为何只建了一条单轨？实际上，答案非常简单，却也颇为无奈：因为运力足够，并且修建难度极大、成本极高。
不过，面对某些刺耳的嘲讽和批评之声，有位仗义执言的俄罗斯专家，却用一句话直接打破了西方国家的傲慢，他直接指出：像在青藏高原修建一条单轨铁路这样的壮举，美国人根本无法做到。
图为青藏铁路中国西藏虽然具有非常优美的风景，以及丰厚的历史人文积淀，被称之为人间天堂，但隐藏在美景背后的，却是高原缺氧的环境，以及相对不便的交通。
在1949年之前，整个西藏几乎没有任何可供汽车通行的道路，唯一一条可供汽车行驶的道路长度也仅有1千米，不具备任何实际意义。
自那时起，长期流传着这样的说法：提到只要昆仑山还在，铁路永远到不了拉萨，从当地的客观环境因素来说，这种说法是不无道理的。
毕竟，昆仑山和其他山脉的存在，对青藏铁路的修建造成了巨大的困难，但中国工程师们并未被巨大的困难吓倒，而是不断地攻关克难。
图为青藏铁路在青藏铁路的修建过程当中，第1个需要克服的因素，就是高原上的千里冻土带。
所谓冻土，指的实际上是温度在0℃以下，并且含有冰的各种土壤和岩石。
虽然在挖掘它们的时候，这种土壤会显得异常坚固，但事实上，其长期强度和瞬时强度有着非常大的差异，因此，在这种土壤上修路造桥，就会面临两个严重问题，一是冻胀，随着冻土当中冰的温度逐渐降低，其体积反而会逐渐增大，会对建筑物造成挤压等等影响；二是融沉，当冻土因为外部因素影响融化之后，建在其上的建筑物就会逐渐下沉，对于铁路来说，这一问题可能是致命的。
为此，我们采用了片石通风路基等方法来加以解决。
而第2个大难题，则是跟参与铁路修建工程的人员密切相关，由于高原空气稀薄，他们在高原上每一口呼吸时吸入的氧气，实际上都要远远少于在平原地区进行呼吸时所吸入的剂量，这对于前往西藏进行旅游的游客而言都是巨大的麻烦，更何况是对需要在高原上持续劳作的施工人员来说呢？而高原反应在严重的情况下，是有可能危及生命的，而我们国家采取的方法，就是投入大量的资金和人力，建设三级医疗保障机构，让铁路沿线任何职工在出现高原反应或者患病之后，都能在半个小时之内得到治疗，大大提升了当地工作人员的健康和安全保障。
图为单轨青藏铁路值得一提的是，生态保护对青藏铁路来说也属于难题，毕竟藏羚羊等动物可能会迁徙通过铁路线，而青藏高原的生态系统本身就非常脆弱，任何人类带来的影响，都可能会被呈指数级放大。
因此，中国虽然攻克了诸多工程上的难关，成功建成了青藏铁路，甚至实现了电气化运行，但最终还是把它修成了一条单线铁路，这恰恰是中国能够妥善权衡基建成本和收益的最佳体现。