张鸿鹄 摄宝成铁路是我国第一条电气化铁路是连接西北和西南的交通动脉平均每天有60多趟列车运行廖金文 摄在这些线路维护工作中有一项就是更换钢轨今天让我们走进宝成铁路作业现场了解工务职工换轨全流程姚永新 摄8月7日汉中工务段略阳线路车间对乐素河至高潭子区间线路钢轨进行集中更换01分组施工随着现场负责人一声令下整装待发的职工们奔向作业点根据现场换轨需要他们被分为防护组、拨轨组进轨组、扣件组、焊轨组等7个小组职工首先按照预定区间里程打好间隔铁将到站的长条轨加固在安全限界02卸掉旧钢轨扣件换轨刚开始要将旧钢轨的扣件全部卸掉工务职工迅速将钢轨连接处的螺帽、扣板、弹条等旧材料拆卸掉03切割钢轨之后职工拿起切割机对准旧钢轨进行切割分离目的是方便移除旧钢轨将旧钢轨清出限界以外，堆码部分旧钢轨可以作为现场备用轨使用04拨出旧钢轨“一二三……”号子声响彻山间大家用尽全身力气紧握手中的撬棍齐心协力将旧钢轨拨出线路为新钢轨预留空间05拨入新钢轨一节节旧钢轨被拨出线路随着号子声的再次响起新长轨又上道了汗水浸湿了大伙的衣衫06复紧扣件随着新钢轨的上道职工们迅速将扣件复紧上好螺栓扣件07焊接钢轨接头新轨到位后负责铝热焊的职工准备点火焊接钢轨接头两名熔接工架上拉伸机固定轨缝利用A型架微调钢轨安装砂模和夹具快速抓砂进行封箱超过1000度高温的火焰要在封箱内持续燃烧5分钟进行预热轨温最高将达到2000至3000摄氏度几米以外的人都能感觉到热浪的冲击08打磨接头铝热焊结束后职工还要对接头进行打磨目的是为了将钢轨接头平顺对接从而保证列车行驶平稳一天的作业结束了尽管疲惫但大伙感到很充实直到8月29日汉中工务段的职工每天将利用120分钟“天窗”时间对宝成线阳平关至油房沟区段13.9公里线路钢轨进行更换烈日之下他们用汗水诠释坚守文图：马瑜阳编辑：林飞翼