近日，北部战区第78集团军某旅工兵分队首次运用新型轮式两栖自行门桥，进行下水载装训练。
这也是这种轮式两栖自行门桥的第一次亮相，有效提升了工兵分队在复杂水域遂行渡河保障的能力。
门桥指的是用两个以上桥脚舟和其他部件结合而成的浮游结构物。
而自行门桥有动力，能在水面上自行，按结构分为水陆两用门桥和水上自行门桥。
前者可在陆地和水上行驶。
按用途又可分为专用门桥和舟桥纵列组合门桥。
他跟舟桥之间界限比较模糊，因此称他是门桥或者舟桥都是可以的。
我军以前所拥有的舟桥装备，有普通浮桥和带式浮桥两种，带式浮桥则主要是以铁马XC2200型重型卡车为底盘搭载74式、79式重型舟桥，但是比较庞大，机动性差。
后来我国仿制了俄罗斯ПММ-2型履带式重型舟桥车，换用了96式坦克底盘，生产了GZM003履带式重型自行舟桥系统。
通过原版猜测该车重36吨，陆上行驶速度55千米/小时，结合时间6～12分钟，水上航速10千米/小时左右，其中单车形成的单舟门桥载重量为42.5吨，两辆车载重量可以达到85吨，三辆车载重量更可达到127.5吨。
该舟桥车具有越野性能好，克服岸坡能力强的优点，其缺点是体积自重大，速度慢，因此还需要一种轮式两栖自行门桥来进行补充，发挥其公路行驶速度快，可收放车轮，改善桥车水中操航性能等优点，其产品就是本次出现的新门桥。
新型轮式两栖自行门桥采用了四轴越野卡车底盘，在报道中提到了收轮浮渡字样，说明是其采用了液气悬挂，因此具有良好的机动性，该车长13米，重26吨，最大路上行驶速度为90千米/时，视频中可以看到该车还是需要角度比较小的滩涂入水，下水的速度还是比较快的。
新型轮式两栖自行门桥车体前部是驾驶室，后面是装载着两层可以向两侧翻开的浮体，左侧浮体在上，右侧浮体在下，双层车辙桥折叠在浮体内，展开前在浮体上部。
该门桥采用的是驾驶员有线遥控方式，可以看到视频中驾驶员在车头处观察并控制车体展开。
首先左右浮体展开至90度位置，驾驶员遥控折叠的车辙桥展开，左右浮体展开至180度位置并固定到具有浮力的车身上形成承载平台，车辙桥展开并与浮体保持一定角度。
然后车辆入水，仅耗时3分钟。
视频提到门桥形成了宽20米的平台，个人认为这个宽是算入了车辙桥，展开的车辙桥有4节，两个浮体加一个车身共3节，一共是长度近似的7节，可以算出车宽在3米左右。
有趣的是入水时两个浮体前部会展开一个倾斜挡板，形成一种类船体结构，可能是为了减阻。
车辆入水后，视频中说驾驶员迅速转换成操舵手，收轮浮渡，打舵转向，掉头靠岸一气呵成，其中收轮浮渡指的是车辆采用了液气悬挂，车辆尾部安装有两具喷水推进装置，车体前部也有两个开口，用途未知，估计也是推进器，驾驶员不再控制方向盘，而是转动前部两个舵轮控制航向，说明自动化程度很高。
在驾驶员侧面能够看到两个多功能显示器，表明车辆可能具有夜视微光驾驶能力，这种能力在新服役的各型车辆中已形成了标配。
该门桥仅用了很小的转弯半径就转过了180度，并且搭好了车辙桥。
随后一辆重达21吨的08轮式步战车通过车辙桥登上自行门桥的承载平台，此时可以通过旁边吃水标线看出吃水约0.9米，说明已经接近最大承载重量，毕竟还得留一些余量确保安全，如果是小型4x4车辆约可以同时运载2辆。
通过喷水推进，该自行门桥能够达到12千米/时的水上行驶速度，在行驶过程中该车的车辙桥也没有收起，而是抬高，到达对岸后车辙桥放在岸上，车辆驶在车辙桥上导致了门桥比较明显的倾斜，但很快就调整平衡了。
随后门桥放下车轮，行驶上岸，按照相反步骤收回浮体和车辙桥，即可快速撤离。
该自行门桥采用模块化配置，其结构随时可变，特点是桥车合一，入水为桥，出水为车，机动灵活，车桥转换迅速，单车入水展开车上桥节，即可成为漕渡武器装备和车辆的门桥，多车相连可构成浮桥，这时车辙桥需要收起，然后两车或三车相连，可以提高承载能力。
粗略估算两车相连可以承载42吨，三车相连可承载63吨，足够带着99A坦克过河了。
由于该新型轮式两栖自行门桥路上行驶速度快，完全可以跟随中型旅全08车族的机动能力，可以迅速赶到浮渡地点，能够极大地提高中型旅的机动能力，也可以遂行作战保障，抗洪抢险任务，用于非战争军事行动中克服水域障碍，转运人员物资和装备，甚至奢侈的将多辆门桥相连形成浮桥直接通行。
本次演练检验了新装备多项技术性能，有效提升了工兵分队在复杂水域遂行渡河保障的能力，还摸索出一套切实可行的训练招法，可谓是一举多得，他的出现，让中型旅成为了越过河流阻碍的水上漂！