海事行业越来越关注清洁能源替代品，如太阳能和风能，以及可持续性。
这位勇于冒险的人独自完成了这一切，从“拯救”一艘看起来无法使用的旧船开始，抛弃引擎，慢慢地将它变成一个没有化石燃料的水上家园。
没有什么比住在太阳能船上更“离网”的了，开着船到野外去兜风，抓鱼当晚餐。
至少西蒙·斯泰尔斯（Simon Stiles ）是这么说的。
你可能会想，如果一个人开着面包车用两年时间环游北美，然后又骑着摩托车和可爱的斗牛犬Honey做同样的事情（用时1年），他对肾上腺素和自由的渴望应该已经得到了满足。
但这只是一场更疯狂冒险的开始。
国外有很多决定全职住在帆船上的人的故事，特别是因为疫情旗舰。
他们中的大多数人都去买他们能负担得起的最好的船只，再船上稍加改装，使它更舒适，然后去海上兜风。
那是因为他们渴望尽快开始旅行。
但是西蒙并不着急，他住在船上时一直在船上工作。
现在5年过去了，在这期间，这艘双体船一次又一次地重建。
不过改装工程仍然没有完成，但对他来说，这是一场爱的劳动，也是人生的一课，而不仅仅是一些时髦的冒险。
它现在还不能远航，但这艘“老狗”（Old Dog）号可以在乔治亚海峡地区舒适地巡航。
Honey 站在 Renogy 柔性太阳能电池板的顶部在2021的《Exploring Alternatives》专题中，西蒙说，他住在温哥华岛和不列颠哥伦比亚大陆之间的加布里奥拉岛，因为那是他购买这艘船的地方，结果证明这是一个脱离电网生活方式的完美地点。
西蒙开始造船前的旅行照片他厌倦了在建筑界工作，于是决定开始他的网站生涯，从事摄影工作，这让他鼓起勇气驾驶一辆面包车旅行并创建了一个 youtube 频道，在那里他获得了资金来支付这个项目。
“我需要自由来控制我的生活，而旅行、游牧和制作视频使这成为可能。
”西蒙说过，船上的生活包括严酷的冬天和田园般的夏天。
在冬季，由于日照时间较短，系统产生的电力较少，因此他必须在白天尽可能高效地工作。
重建前的双体船它看起来像一艘沉船，几乎没有人愿意花5000加元(约合2.6万人民币)去买它。
这艘47英尺(14.3米)长的船在同一个港口停靠了12年，积满了灰尘。
完全由胶合板、毛皮和黄色雪松制成，但它有一个辉煌的过去，曾三次横渡太平洋，它有着坚固的结构。
“老狗”号是一艘Wharram Oro 47双体帆船，灵感来自波利尼西亚独木舟，建于1976年。
Wharram Oro 47双体帆船由詹姆斯·沃拉姆（James Wharram）设计，詹姆斯本人就是一位先驱。
1953年，当他设计第一艘离岸巡航双体帆船时，这个词本身几乎没有被使用。
这是詹姆斯·沃拉姆设计公司的开端，这是一家总部位于康沃尔的公司，其设计的双独木舟风格的双体船都受到太平洋传统独木舟的启发。
像Oro 47这样的船是第一批Wharram双体船系列的一部分，设计于60年代至70年代，现在被认为是经典之作。
詹姆斯·沃拉姆（James Wharram）-2021年12月去世，享年93岁50年代中期，詹姆斯·瓦拉姆在对古代波利尼西亚船只设计的研究基础上，在英国建造了第一艘离岸双体帆船船，并将其驶入大西洋。
虽然世界游艇界仍然不接受这样一种值得远洋航行的设计，但詹姆斯的23英尺6英寸的“双独木舟”正在西印度群岛的特立尼达登陆，名为“TANGAROA ”号。
1955年，尤塔、詹姆斯和露丝站在停泊在法尔茅斯港海关码头的“Tangaroa”号上在那里，他建造了第二艘 40英尺波利尼西亚风格的双体船 “RONGO”号，并于 1959 年在两名德国女性的陪同下将其驶往纽约并返回英国——这是第一位将双体船从西向东航行穿越北大西洋的人。
这些令人惊叹的跨大西洋穿越和后续书籍《Two Girls, Two Catamarans》”已将“詹姆斯·沃拉姆”这个名字铭刻在游艇历史的史册上。
从那时起，詹姆斯·沃拉姆设计、建造和使用海上双体船的时间比任何其他多体船设计师都要长。
詹姆斯是一位“亲力亲为”的设计师，他一生中亲自制作了许多原型设计。
这些原型建造在露天、谷仓、车间和所有的建造场地，从北欧到热带的各种气候类型。
詹姆斯经常被称为“活着的传奇”，“被许多人认为是现代多体巡航艇之父。
”詹姆斯的最后一项成就是与他的设计/生活伙伴Hanneke Boon在2020年出版的自传《People of the Sea》。
詹姆斯于2021年12月去世，享年93岁。
设计业务由他的合作设计师汉内克·布恩(Hanneke Boon)负责。
从西蒙第一次接触到“老狗”号的那一刻起，他就和他的追随者们分享了翻新过程中的每一步。
他还必须学习许多不同的技能，因为他想自己做所有的事情，这使得这个过程更负担得起，也更可持续。
更换龙骨，表面处理并重新喷漆，更换甲板，这些都是西蒙必须做的事情。
为了可持续发展和省钱，他还购买了便宜的、破旧的二手设备，比如洗衣机，并把它们修好，以便在船上使用。
作为一个早起的人，西蒙习惯在六点半左右起床。
然而，在早上8点之前，为了避免制造任何噪音，他总是花时间编辑精心制作的instagram或Youtube 提要，为观众提供对他的冒险的深刻见解，然后吃早餐。
关于他的项目，他说“这取决于我在做什么项目和天气。
”西蒙购买的把Renogy品牌太阳能电池板当西蒙开始做这个项目时，他认为只需要六个月就能完成，而现在已经快五年了。
确实是很久了。
比如，他花了两周的时间才把船从水里拖出来，然后西蒙给船上了漆，更换了船地板和主材，这是他没有预料到的。
令人印象深刻的是，他的粉丝们在这个项目中提供了帮助，每天工作12个小时甚至14个小时，没有这些，他不可能完成这些工作，西蒙很感激他的朋友们。
重建前的双体船西蒙在割船舷此外，这个项目改变了他的性格，教会了他一套技能，如TIG焊接，木工，玻璃纤维加工，发动机加工。
西蒙学会了谦逊，变得更加耐心和冷静。
有人批评他放弃了一个运转正常的发动机，但西蒙决心不使用化石燃料。
他说，现在使用太阳能电池板和锂电池比几年前便宜得多。
此外，当他最终准备好进行一些更长的航行时，他不想受到油箱的限制。
“老狗”号现在拥有16块330瓦的太阳能电池板和一台HP EV AC 12千瓦电机。
5280瓦的太阳能，加上近20千瓦小时的锂电池组，足以为西蒙船上的所有设备提供电力，包括电磁炉、制水器和洗衣机，还能以超过3.5节(4英里/6.4公里/小时)的速度巡航。
在夏天，他获得了足够的太阳能，可以在佐治亚海峡巡航50公里（31英里）。
当然，天气并不总是晴朗的，所以西蒙打算也利用风能来平衡。
他最近为这艘船安装了风力涡轮机，以取代太阳能电池板。
即使天气阴沉或下雨，也应该有足够的微风让“老狗”号继续航行。
同时他计划制作一根伸缩桅杆，目前正在与帆船专家合作设计定制帆——现在，他不再自己做所有的事情，因为有很多人和品牌想要支持他的项目。
出乎意料的是，厨房占据了船中心的一大块空间，因为西蒙喜欢做饭。
所以，他并不介意是否有足够的空间来放置其他东西——一个舒适的休息区，四个小铺位，一间浴室和两个驾驶舱。
热量来自他自己建造的不锈钢木火炉，但他希望用电泵来取代它。
此外，西蒙可能是第一个在他的船上安装星链（Starlink）的人——对于一艘废弃多年的旧船来说，这是一个令人印象深刻的进步。
即使“老狗”号仍然没有全部完工，但它仍然是世界上最令人惊叹、最鼓舞人心的水上船只之一。
它包罗万象——历史、清洁能源、现代技术、可持续性。
西蒙正在进行的离网冒险真正证明了这不是关于目的地，而是关于旅程。