引领着 Enduro 与滑胎市场超过十年的 KTM 690 车型，在米兰车展前发布了全新的 2023 款车型！嗯... 看着帅气的宣传照与宣传短片，写着好像有什么让人惊艳东西要来了！ 不过当兴奋打开媒体中心数据，并看了看官方网站的现行款车辆。
嗯... 好像没有新东西啊！ 规格表也几乎是一模一样，因此这次基本上可以看作是例行性的改色而已！2023 KTM 690 Enduro R作为越野专门的奥地利品牌，是目前鲜少推出大排气量 Enduro 车款的厂家 （只在美国卖的日系老 650 就别提了），极致轻量化的车体与强而有力的引擎，是 KTM Travel 系列中越野性能最强的车型。
新款车色简单来说就是将 2022 年车色的橙色与灰色调换，并在贴纸花纹上作了些更动。
2023 KTM 690 SMC RSMC R就是俗称的滑胎车版本，在与 690 Enduro R 相同架构下采用街道化的设定，也几乎是目前仅存的最大排气量单缸滑胎车 （KTM 自家兄弟 Husqvarna 与 GasGas 也都有相对应车型），有着街道用的胎圈、悬吊与制动设定。
滑胎车款 690 SMC R 则是舍弃了 2022 年的灰色，改用蓝色与橙色搭配，整体视觉上更年轻了一些。
国内销售方面目前国内持续有贩售滑胎车款 690 SMC R ，690 Enduro R 则是曾经卖过、但近几年没有引进。
既然都更新了新款，那这边就简单介绍这辆 LC4 引擎双生车款的特色吧！源自1987年的LC4单汽缸引擎搭载在690 Enduro R与690 SMC R车上的这具693c.c.引擎，源自于1987年的553c.c.竞技规格内燃机，经过多年的不断修改与重新设计而来，是目前市场上相当罕见的大单缸引擎。
全新设计 LCD 仪表车辆采用了简单并紧凑的全新 LCD 仪表，比起目前大多市售车追求华丽的大尺寸 TFT 仪表来说，该车的仪表就如同竞技、场地车型，仅提供必要信息。
紧凑的仪表、灯具设计，意味着将阻挡骑士视野的可能性降到最低。
WP 悬挂系统悬吊系统自然是用自家的 WP 避震器，越野取向的 690 Enduro R 使用 XPLOR 系列，而道路用车 690 SMC R 则是 APEX 系列。
桁架车架 &油箱副车架但要说到这两辆车最聪明、也最有特色的设计莫过于车架了。
KTM 是至今仍少数使用桁架车架的制造商，让车辆外型非常有特色。
但更酷的还是副车架，将油箱与副车架结合，不仅将其视作车体刚性设计的一环，也让车辆有更好的重心配置，并且让油箱容量达到 13.5L。
可调整 ABS 模式两辆搭载 LC4 引擎的车款都配备了弯道 ABS，即便在大倾角下也能发挥完整的制动力道。
两车都拥有不同的ABS模式，能够降低前轮ABS的介入并且完全关闭后轮ABS，让骑士能够利用后轮转向。
说实话这次 2023 款称不上是什么改款，就是例行性更新，我们也只能期待这是米兰车展前夕丢出来的小菜，就看下周 KTM 能不能丢出些真正吸引人的玩意！