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湾区时代,为何选择入住花都?(湾区为什么发达)

发布:2024-06-08 浏览:31

核心提示:大湾区进入“城市群时代”后,城市不再是“单打独斗”,而是寻求和谐共生。有形的、无形的藩篱都在被不停打破,新的生活方式、出行方式、工作方式都在被重新塑造,轨道交通体系,就是重塑一切的先决条件与基础。作为大湾区内唯一的都市圈环线,广佛环线的唯一性和稀缺性毋庸置疑,位于环线顶端的花都则是一颗闪亮的宜居明珠。环线时代:重塑城市格局在一个成熟的轨道交通体系中,“环线”总是具有特殊的含义,进入到“都市圈轨道交通一体化”时代,更是如此。如在“轨道之都”东京都市圈,全长34.5km的轨道环线——山手线,连接了东京站、涩谷

大湾区进入“城市群时代”后,城市不再是“单打独斗”,而是寻求和谐共生。
有形的、无形的藩篱都在被不停打破,新的生活方式、出行方式、工作方式都在被重新塑造,轨道交通体系,就是重塑一切的先决条件与基础。
作为大湾区内唯一的都市圈环线,广佛环线的唯一性和稀缺性毋庸置疑,位于环线顶端的花都则是一颗闪亮的宜居明珠。
环线时代:重塑城市格局在一个成熟的轨道交通体系中,“环线”总是具有特殊的含义,进入到“都市圈轨道交通一体化”时代,更是如此。
如在“轨道之都”东京都市圈,全长34.5km的轨道环线——山手线,连接了东京站、涩谷站、新宿站、上野站、代代木站等重要站点,串联起东京都内各大经济、商业、居住区域。
环线与呈放射状的多条轨道线路实现换乘,成为外区市民进入东京都核心区域的关键一环和必经之路。
环线可以帮助减少换乘次数,更快地把客流输送到城市中心的各个重要位置。
同时,也便于分流外围地区进入城市中心的客流,减轻线网压力,对于依赖轨道交通的高能级城市、城市群而言更是如此。
这便是环线的交通意义:搭建起城市群交通体系的骨架,有了环线,交错的轨道交通才算真正形成“网络”。
另一方面,这也意味着城市发展格局和战略的“转身”,“中心”将被重新确立。
放射状的轨道交通线路,代表着扩张、延伸:城市的功能向外扩张,边界向外延伸,越来越多的区域被纳入“城市”的范围。
而环线代表的是另一种思路:疏导、循环。
环线有助于把资源引入带城市功能更为密集的区域,加速人、货在圈层中的运输与流动,进一步强化核心区的地位。
换句话说,环线,用轨道交通划定了C位圈层。
拥有两条环线的北京可以完美印证这一点。
北京地铁2号线内的区域是政治、文化中心。
而“画圈”更大的10号线,则串联起了中关村、国贸、三里屯等世界级商业商务区。
两条环线的站点换乘率到达了63%,几乎覆盖市内的全部轨道交通线路。
把目光放回大湾区,作为大湾区唯一环线的广佛环线无疑值得期待,大湾区的交通框架与城市格局将就此改变。
广佛环线:湾区都会核心环“轨道上的大湾区”,体现出国家对大湾区的期许:多条纵横湾区的线路初见峥嵘,高铁、城际铁路、城市轨道交通等正实现深度融合,都市圈轨道交通一体化进程将加速。
在这样的背景下,作为大湾区内唯一的都市圈环线,广佛环线的唯一性和稀缺性毋庸置疑,加之环绕着湾区中部增长极——广佛都市圈。
可以说,广佛环线将串联东西,搭建起湾区轨道交通体系的骨架,成为联系城市群的黄金纽带。
广佛环线是大湾区立体交通体系的绝对核心。
环线站点换乘率超过50%,串联起了多个世界级、湾区级枢纽,全面融入大湾区的空铁水陆立体交通体系。
环线还可以通过城际轨道向东南西北四个方向延伸,大湾区内外的12个城市触手可及。
广佛环线将打破都市圈高能级发展的空间壁垒。
广佛地区的重点发展平台尽数被串联起来,城市的空间阻隔进一步缩小,双城融合的脚步进一步加快。
环线,是广佛都市圈整体实力增强,迈向湾区核心的重要支撑。
更为重要的是,广佛环线将改变大湾区的出行和生活方式。
预计2026年,广佛环线就可以成环,坐上这条都市圈快轨,二十分钟即可到达环线各点,半小时达到环线内重点区域,一小时通达大湾区各地。
不管是从城市站位,还是从站点设置、便捷程度来看,广佛环线都是大湾区当之无愧的湾区都会核心环。
在环线的带动下,城市的边界和空间的隔阂将逐步消解,核心区域和重点发展平台再次确立,环线站点周边的价值,也将被重新定义。
环线北端:独一无二的宜居明珠环线,对区域价值将有绝对的正向提升作用。
同属一条环线,价值的差异终将不断弥合,而“环线效应”将逐步把各个区域拉升至价值高点。
广佛环线强大的覆盖和辐射能力的背后,是各个站点之间发展的定位差异。
环线所到之处,既有广州南站这样的枢纽新城,也有琶洲、金融城这样的核心商务区,更有狮山、炭步、竹料这样的制造业主导区域。
总体来看,广佛环线周边区域将以产业功能为主导。
因此,环线周边的居住区弥足珍贵,而来自环线的最北端——花都CBD中轴新城,有底气喊出宜居城市的口号。
这个底气首先来自交通。
这里是广佛环线与“湾区纵轴”18号线的交汇点,向东、向西皆可一站接入广州的空铁联运枢纽:白云机场、广州北站,枢纽地位和交通便捷度毋庸置疑。
环线、纵轴、空铁联运枢纽的叠加,让这里的交通能级、便利度、速度在大湾区都是首屈一指:12小时达到全世界主要城市,4小时达到国内及东亚、东南亚主要城市,1小时通达湾区,半小时进入广州市中心……规划为宜居底色“筑基”。
在广州,“中轴”二字记录着城市的兴盛。
而花都的城市中轴,不仅是广州首条区级中轴,也将是粤港澳大湾区真正的北部门户,承载区域核心功能与重点形象,代表着湾区北部的城市生长方向。
在17公里的“黄金走廊”高度聚集政务、经济、贸易、商业、文化、居住、医疗、教育、交通等高能级配套,城市功能及面貌已经焕然一新。
特色商业为宜居“加码”。
广州明确指出,花都区建设商旅融合枢纽型国际消费中心。
不管从城市形象、人流基础,还是从生活便利度角度来看,板块的基础、区域的形象和气质已经奠定。
在华南最大的冰雪主题文旅商业综合体——融创文旅城的引领下,核心商业、文化旅游都已经落地,片区发展的主引擎已经落成,未来片区的人流、价值会持续提升。
在配套上,华南师范大学附属花都学校、秀全中学、黄冈系名校已经落地。
广州市妇女儿童医疗中心花都园区已经在4月开工建设,为居民的健康保驾护航。
环线的修建,给板块带来了结构性机会。
入住花都,拥抱新的宜居生活、拥抱新的出行方式、拥抱新的湾区格局。
【南方日报、南方+记者】周甫琦【通讯员】花宣 花都区住房城乡建设局【作者】 周甫琦【

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