73-1155号波音NT-43A（B737-200）雷达试验台（RTB），又叫“比尔·克林顿飞机”-大鼻子，你知道吧！其机头上有一个非常大的雷达，而尾部有另一个雷达（慎重的人不会迎面飞向另一架飞机以靠近去“看”那架飞机！）。
NT-43A也被称为“Rat 55”，是美国空军拥有的经过高度改进的737-200，比任何普通的美国空军飞机更机密。
没有人知道飞机的存放地点，也没有人知道里面有什么，但是据报道，里面的技术比任何普通的间谍/雷达飞机要好得多。
该机由包括洛克希德臭鼬工厂和古德伊尔航空航天公司的多家公司设计和制造。
RTB用于制作隐形飞机的雷达图像。
这些图像用于评估其隐身性能的有效性，揭示雷达偏转和吸收部件随飞机寿命增长的退化率，以及测定维护和修理方法的有效性。
没有人知道“Rat 55”到底在哪里或其到底使用了什么技术来完成其任务，但它肯定是一种奇异的野兽。
美国空军机密的NT-43A试验台是一架高度改进的737-200，由于要在目标飞机的自然操作环境中高空往返交换位置，这远远超出了对隐身飞机进行地面雷达和红外特征试验的能力。
73-1155号NT-43A具有波音公司的制造编号20702。
它于1974年7月2日首飞，并在十天后交付空军。
它最初是作为导航教练机服役的。
其已从该用途退役，并于1997年9月25日交付给AMARC。
标记为TH002，其已用spraylat“斯普雷拉特”涂料密封，在沙漠的阳光下蹲了两年多。
73-1155号被选择改进为雷达试验台。
它被从AMARC的仓库中拉出，并于1999年11月19日交付给犹他州希尔空军基地的奥格登空军后勤中心(OO-ALC)进行翻新。
73-1155号于2000年3月飞往亚利桑那州古德伊尔的飞机维修和改装设施，以便在其机头和尾部安装巨大的天线罩。
DENMAR公司是NT-43A改装的总承包商。
它由德尼斯·奥弗霍尔泽经营，他编写了“Echo 1”软件，用于评估Have Blue“拥蓝”和F-117A隐形战斗机的隐身性能。
根据与DENMAR公司签订的合同，在加利福尼亚州帕姆代尔机场的第42空军工厂，洛克希德Skunk Works“臭鼬工厂”设计并制造了用于RTB机头和尾部雷达装置的底座。
底座主要由带加工铝配件的碳环氧树脂蜂窝夹层结构制成。
它们长16.5英尺，直径6.2英尺。
改装之后，它于2001年2月22日推出。
该机以其丑陋的NT-43A新布局在2001年3月21日首飞。
按Globalsecurity网站所说，NT-43A的诞生可以追溯到隐形技术的起源。
该计划背后的公司似乎与著名的臭鼬工厂的ECHO-1软件程序的创作者有直接联系，该软件程序产生了隐身的Hopeless Diamond“绝望钻石”，其最终变成了Have Blue“拥蓝”验证机，然后是著名的F-117A Nighthawk“夜鹰”：“2000年年中，洛克希德·马丁先进原型中心，作为“先进开发计划”（ADP）组织的一部分，根据该中心的第一份设计和制造合同，移交了其首个主要交付件----一种适于飞行的复合材料结构。
该结构长度为19英尺，直径为6.2英尺的整流罩和舱壁总成，已交付给客户DENMAR公司。
总承包商DENMAR是一家专攻隐形技术的公司。
“Den”是总裁德尼斯·奥弗霍尔泽的缩写，前臭鼬工厂的工程师认可他设计了第一架隐形飞机的外形。
该总成提供了从现有的T-43飞机(改进的波音737-200)后机身到一个超大天线罩的气动过渡。
该机可作为未来空军计划的雷达试验台（RTB）。
该结构部件的设计、制造和加工均在帕姆代尔进行。
该结构由90％的碳环氧树脂/蜂窝夹芯材料制成，具有加工铝零件，并容纳了机载雷达总成。
与DENMAR的合同还包括RTB飞机三个天线罩的设计和制造。
每个天线罩的直径均超过6.5英尺，长度超过9英尺。
”NT-43A雷达飞机试验台（“Rat”呼号可能来自于这里）最有可能是对新型隐身飞机、新型雷达吸波涂料和散热技术、以及对现有飞机进行外部和隐身结构改进的先进低特征信号试验和验证的最后一站。
换句话说，无论其是全新的飞机，或只是应用于现有隐身飞机的新型雷达吸波材料，NT-43A都可以通过其强大的雷达和红外辐射探测设备在现实的飞行条件下对它们进行评估。
甚至可以通过NT-43A在飞行中验证现有隐形飞机的修理和基地级维修工作。
NT-43A的大型雷达极有可能能够获取目标飞机极为详细的合成孔径“图像”，以及收集敏感的“真实”雷达测量结果和关联数据。
它的前后吊舱给了喷气式飞机如此笨拙的外观，这使得它能够在飞行中从目标飞机周围的各个角度收集雷达和红外数据(红外传感器位于雷达整流罩顶上)，而不必以斜角飞向或飞离目标飞机。
当前后阵列相互结合使用时，雷达系统可能会具有一些双基地能力。
除了评估设计在飞行中的低可探测性之外，“Rat 55”收集的数据也极有可能用于更好地了解隐形飞机的优缺点。
例如，一架飞机的正面雷达信号特征可能很小，但是在某些角度下，其雷达截面显著增加了。
一旦这些错综复杂的细节被非常详细地记录下来，敌方雷达、红外搜索和跟踪系统以及防空导弹系统的性能就可以被更好地理论化。
这样能够更准确地了解“隐形”飞机在没有被发现或没有交战的情况下能接近不同的威胁达到何种地步。
任务规划者可以在已知的敌方防空系统周围建立复杂的航线，并向机组就如何向计划外的“弹出式”威胁展现他们飞机的最佳形态提供好的建议，以便使他们具有在任务中幸存的最好机会。
这条被发现可能性最低、生存可能性最大的航线在隐形飞机攻击机组中被称为Blue Line“蓝线”。
令人称奇的是，在差不多15年的连续运行中，Rat 55的照片极少。
最近几年曝光的几张模糊不清的侧面图像显示出了对已经凸出的737的其他改进，包括位于飞机背脊上新的大型圆顶固定装置。
NT-43A的绝大多数照片是从下面数千英尺处拍摄的，因为这架笨拙的喷气式飞机正在死谷上空及其周围与各种飞机进行编队以往返交换位置。
死谷尤其提供了一个大比例的天然雷达试验实验室。
它的深度超过一英里，长度超过一百英里，所有的雷达发射机都被屏蔽了，提供了一个摆脱雷达干扰的环境。
它非常低的海拔、稀少的人口及其四面八方的山脉缓冲区，加起来使其成为各类以雷达为基础的试验和评估的理想之地。
这一点，连同它处于美国飞行试验世界的正中心，使它成为NT-43A的理想试验环境。
除了具有重大历史意义的飞行试验走廊、莫哈韦沙漠和死谷上空及周围的航空圣地之外，NT-43A似乎也频繁去极为荒凉的托诺帕试验和训练靶场机场。
位于内华达州试验和训练靶场(NTTR)的北部边缘，这个鲜为人知的基地曾经容纳了整个当时绝密的F-117 Nighthawk“夜鹰”机队，完全由苏联制造的战斗机，现在的RQ-170 Sentinel“哨兵”无人机，以及地球上谁知道还有什么的，据传闻是NT-43A的家。
Rat 55最近在托诺帕试验靶场机场被看到。
NT-43A经常在托诺帕被发现，那里或51区很可能是该喷气机的秘密总部格鲁姆湖/51区也是成为NT-43A永久住所的另一个可能的候选地，尽管有传闻称，在这个绝密的永久性军事基地中停放飞机时空间有限。
51区拥有类似的陆基系统，用于测量和评估隐形飞机在空中飞行时的雷达特征信号。
这种大型雷达天线系统被称为动态相干测量系统，或缩写为“DYCOMS”。
很显然，NT-43A与DYCOMS相比具有很大的优势，因为它可以与目标飞机保持密集队形，而不是在更大的距离上重复地接近或远离它。
此外，它甚至可以在大型飞机的上方进行测量，这是陆基系统无法做到的。
据说，NT-43A的飞行业务承包商是五角大楼的超级承包商EG&G，该公司为内华达州试验和训练靶场内外的51区以及非机密地点提供了许多服务。
EG&G最著名的大概是经营Janet Airlines“珍妮特航空公司”了，将承包商运送到美国西南部的机密和非机密设施，包括51区和托诺帕试验靶场机场。
该公司在拉斯维加斯麦卡伦国际机场运营着一个正式的高安全性航站楼，以进行其大部分的飞行活动，且其飞机沿着两侧面有一条红色条纹的全白漆很容易辨认。
在最近几年升级到737-600型之前，“珍妮特”737是NT-43A所基于的较旧的-200型。
实际上，一些较旧的“珍妮特”喷气式飞机本身就是被改装的T-43A，现在被存放在戴维斯-蒙森空军基地庞大的飞机坟场中。
“珍妮特航空公司”缺乏对RTB的公开目睹表明NT-43A是从这些安全设施之一运行的。
它于2004年12月在古德伊尔的机库内被看到，但除此以外很少见到。
因此，如果你发现自己曾经在死谷、莫哈韦沙漠或内华达州南部广阔的联邦政府土地中，抬头看到看起来像是飞天泰诺胶囊一样的飞机，那就捏一下自己，因为你确实亲眼目睹了罕见的景象。
甚至更令人兴奋的是，附近可能有一架看起来更疯狂的飞机，因为Rat 55似乎只与最奇异和最先进的飞机紧挨着打交道。
这里是给实际操作这个东西的男人和女人的。
他们的工作导致了更低的可探测性，从而为美国最致命的作战飞机带来了更好的生存能力和更大的杀伤力，其中一些我们甚至还没有见过。
对于一架机头整形得很糟糕，而且还没有公开地点的40岁的喷气式飞机来说，还不错!这将是在无限的飞行中看到的一架非常酷且有趣的飞机，并且将肯定是那些“空军呆子”的最爱。
来自罗马实验室的技术论文提及了一个双基地先进机载监视系统-原定于2000年验证，林肯实验室简报文件中的图样也描绘了一个其发射机安装在737上的双基地雷达。
先进雷达试验台[ARTB]以一架洛克希德NC-141（尾号61-2779）为基础。
规格： 机组：2人 载客量：19人 长度：100英尺0英寸（30.48米） 翼展：93英尺0英寸（28.35米） 高度：37 英尺0英寸（11.28米） 机翼面积：980平方英尺（91.1平方米） 展弦比：8.8：1 空重：60,210磅（27,311公斤） 最大起飞重量：115,000磅（52,391公斤） 动力装置：2台普惠JT8D-9A涡扇，每台14,500磅力（64.4千牛）性能： 不可超越速度：628英里/小时（545节，1,010公里/小时） 最大速度：在23,500英尺（7,165米）高度时为586英里/小时（509节，943公里/小时） 巡航速度：576英里/小时（500节，927公里/小时） 航程：2,994英里（2,600海里，4,818公里） 爬升率：3760英尺/分钟（19.1米/秒）