2017年4月，在杭州举办的一场 “互联网+” 峰会上吴晓波曾向著名经济学家周其仁抛出一个问题 “如果你用一个词来形容这十年的话会是哪个词？”周其仁先生回答说是 “水大鱼大” 。
水是指经济环境、制度环境；鱼是企业。
几个月后，两人再次相见，周其仁先生补充道，“水大鱼大” 之外，还有 “水浑鱼杂” 。
他认为，中国经济有今天，前仆后继的企业和企业家们功不可没，企盼减少企业家的非正常死亡，降低夭折率。
中国锂电过去激荡的十几年间，何尝不是如此呢？众所知之，在过去相当长的一段时间里，全球90%的锂电市场份额近乎被日韩等外资企业垄断，而时下，我国已在全球锂电产业多个核心供应链占据优势地位。
比如中国动力电池装车量约占全球总销量的56.9%；储能电池出货量占全球比例达87%；正/负极材料出货量约占全球市场份额的90%，电解液出货量全球占比超85%，锂电隔膜占据全球超80%市场份额等。
在这样一个激情燃烧的年代，正是无数锂电企业家前赴后继，历经跌宕与苦难，凭借着涌动在激情之中的那股不可遏制的赌性和对胜利的极度渴望，或是如苦行僧般的科学钻研，最终上演了一出令世界瞩目的中国锂电崛起大戏。
克劳塞维茨在《战争论》中讲过：“伟大的将军们，是在茫茫黑暗中，把自己的心拿出来点燃，用微光照亮队伍前行。
”如今锂电江湖又进入新一轮博弈与洗牌周期，甚至 “锂电产业全面进入超级产能过剩时代” ，在可以预见的未来，产业冲突和博弈可能还会进一步加剧，残酷淘汰赛已不可避免。
近几个月内，多位产业领袖公开呼吁警惕动力与储能电池领域出现的 “超级产能过剩与疯狂价格战” 现象及风险。
纵观锂电江湖的沉浮兴衰，无论是企业强势崛起，还是轰然倒塌，多还是人力所致，特别企业领袖的影响与决策往往事关全局成败，甚至会影响产业的未来走向。
通过数据分析我们清晰的看到，即便是竞争激烈的2023年，很多企业或是营收继续保持两位数甚或更高增长，或整体资本实力得到进一步增强，或在加速构建国际化与一体化战略堡垒，或持续技术突破与推进产业化进程，这些企业在激烈的竞争环境中综合实力依旧在壮大、成长，无疑，这就是企业家的精神与力量。
24潮产业研究院(TTIR)综合评估了2023年锂电企业家们在“产业地位与发展势头、国际化发展与进程、财务健康与资本实力、研发投入与技术创新”等多个核心维度，重磅推出《中国锂电年度十大领袖(2023)》，并以此向每一位锂电产业中的奋斗者致敬。
特别注：排名不分先后，入选指标如下1.在他们的带领下，2023年企业持续实现两位数及以上高速增长，且处于细分领域龙头地位，或未来有可能成为新的龙头企业；2.在国际化发展与布局方面，已建立/计划建立重要的海外生产基地，或企业海外收入规模超100亿元，或海外收入占比在30%以上，且至少连续三年保持增长趋势；3.在资本层面，2023年成功带领企业登陆资本市场，或接近上市，或最新披露资产负债率低于70%，且短期资金净值为正；4.在技术创新层面，2023年发布了现象级创新产品，研发投入至少已连续三年保持增长趋势，且研发投入占营业收入比例超过4%等。
创建于2011年12月的宁德时代(300750.SZ)，初始注册资本仅为100万元，激荡的12年间，在创始人、董事长兼总裁曾毓群的带领与奋力搏杀下，如今宁德时代已从原来只拥有几间厂房的小作坊成长为 “连续近7年动力电池使用量全球第一，连续近3年储能电池出货量全球第一” 的全球锂电霸主。
如今的曾毓群已经55岁，曾靠赌 “三元锂电池” 技术路线强势崛起的他，心境与战略视野也在发生新的变化，其办公室悬挂的牌匾已经由 “赌性更坚强” 改成了 “溥博渊泉” 。
“溥博渊泉” 这四个字出自《中庸》，意思是崇高广大的德行，深远卓识的智略。
作为企业家代表，曾毓群曾在北京的协商座谈会发言中说：企业应重视基础研究，而非热衷技术改进收获短期利益。
应鼓励和支持企业在新体系新材料、先进制造、大数据应用、远程升级(OTA)等方面开展技术攻关和应用迭代。
曾毓群无疑是一个强力的行动派，据24潮产业研究院(TTIR)统计，过去近十年间（2014年-2023年9月）宁德时代研发投入合计497.29亿元，占营业收入比例为5.40%，其无疑是锂电领域在研发方面投入最多的企业。
持续且规模化的研发投入，为宁德时代构建了强大的研发团队以及雄厚的技术储备。
财报显示：截止2023年6月末，宁德时代拥有研发技术人员17998人，这是2017年末的5.25倍；同时，宁德时代还拥有6821项境内专利及1415项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计13803项。
在最新技术突破与产业化方面，宁德时代无热扩散技术电池产品持续获得国内外客户认可，并批量应用；麒麟电池已实现量产装车，助力 CLTC综合工况续航1000Km以上车型的上市；发布全新的凝聚态电池，拓宽以高安全和轻量化为核心的应用场景；宣布4C麒麟电池首发平台和钠离子电池首发车型，推进M3P产业化；此外，在储能电池方面，宁德时代EnerOne、EnerC产品持续大批量出货，升级产品EnerOne Plus较上一代产品能量密度与充放电效率持续提升。
公司推出零辅源光储直流耦合解决方案，推进集长寿命、高安全、高效率多种优势的储能产品应用……如今宁德时代到底还有多少技术储备,几乎是整个行业共同好奇的话题。
当地时间11月9日，诺贝尔可持续发展基金会在德国慕尼黑宣布，将2023年可持续发展特别贡献奖授予宁德时代董事长曾毓群，以表彰他在推动全球交通电动化和能源革命进程中的卓越贡献。
除了在研发领域持续突破外，曾毓群还有更大的产业抱负。
今年3月份，曾毓群在召开的业绩说明会上曾表示，“中国汽车产业应该坚持开放发展总方针，公司走向海外，进入发达国家市场，是中国汽车企业发展的高阶阶段”。
事实上，宁德时代也是锂电领域全球化拓展最快，布局最深的企业，据24潮产业研究院(TTIR)统计，过去9年间（2014-2022年）其海外收入由0.15亿元增长至757.30亿元，增长近5048倍，海外收入占营业总收入比例也由1.70%增长至23.05%。
2023年其海外收入继续保持凶猛的增长势头，上半年其海外收入达656.84亿元，同比增长了195.16%，海外收入占营业总收入比例进一步提升至34.71%。
在海外产能布局方面，2023年其也取得重大突破，宁德时代在德国图灵根州建设的第一座海外工厂到2023年年初已宣布正式投产，第二座海外工厂位于欧洲匈牙利德布勒森也于去年9月正式启动，规划产能100GWh。
宁德时代披露，到2023年底两家欧洲工厂的产能将达到180GWh。
当然，今年最受市场瞩目的还是宁德时代与福特汽车的合作进展，福特汽车11月21日表示，正在恢复密歇根州一家磷酸铁锂动力电池工厂的建造工程，合作，由宁德时代向其进行电池CTP（无模组电池包）的技术许可（有偿）的工厂。
12月7日，宁德时代又与香港科技园公司签署合作备忘录。
宁德时代宣布将在香港科学园设立国际研发中心，总投资超过12亿港元，以此促进新能源科技创新，推动香港可持续发展。
曾毓群介绍，宁德时代依托香港创新研发中心，将充分发挥在产业、市场、科技、人才等方面的优势，加速推动新能源领域技术进步和创新应用，为全球能源转型和可持续发展贡献力量。
宁德时代的强大还不止于此，目前宁德时代还通过自制开采、投资入股、合资合作、回收利用等方式进一步完善电池矿产资源和上游材料领域布局，打造供应链韧性。
而前瞻性的一体化的布局是宁德时代拥有更强盈利能力的因素之一，以2023年上半年数据为例，宁德时代动力电池产品毛利率为20.35%，同比增长了5.31个百分点，无论是毛利率还是增幅均远超核心竞争对手。
其一体化版图的深度与广度还在不断延伸。
在1月29日，宁德时代还公告称，公司控股子公司广东邦普循环科技有限公司拟在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，项目建设周期为4年，投资总金额不超过人民币238亿元，建设内容为 “建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地” 。
纵观中国动力电池产业20年发展史，特别是在过去十年间，中国动力电池产业历过了一轮疯狂的野蛮生长和残酷洗牌，而每一轮产业洗牌几乎都伴随着产业明星的倒下，笔者分析发现，企业大多死于现金流断裂引发的资金危机，在未来惨烈的市场竞争中，也尤为考验企业的财务健康程度与资本实力。
在24潮统计的 “锂电十大排行榜” 中，宁德时代资金净值为2177.82亿元，同比上一年增长了57.74%，高居榜单第一位，其资金净值较第2-20名之和还要高出686.41亿元，资本实力傲视群雄。
而强悍的资本实力既是宁德时代抵御产业寒潮的最有利武器，也为其后续发展构建了无限可能。
关于未来产业竞争格局，曾毓群认为：“承载 ‘双碳’ 战略重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的顶梁柱。
未来5年到10年，全球降碳减排进入攻坚期、窗口期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求。
”在曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从 “有没有” 到 “好不好” 的新阶段。
“全球有越来越多的企业加入到动力电池的赛道上来参与竞争；电池产业的前半程已经可以满足市场需求。
进入电池产业的后半程，要与产业一起迈向高质量跃升发展 。
要坚持科技创新、绿色发展以及科技平权。
”弗迪电池前身是比亚迪锂电，成立于1998 年，是比亚迪(002594.SZ)最重要的动力与储能电池的研发与制造平台，经过二十多年的发展与沉淀，其产品领域覆盖3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用多个领域。
在过去的十几年间，比亚迪一直占据全球锂电江湖头部位置。
比如2022年弗迪电池在全球动力电池领域市占率为27.03%，高居第二位。
而根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据：2023年11月份，比亚迪分别占据动力与储能电池销量榜第二位，仅次于宁德时代；整体来看，前11个月比亚迪位列动力电池销售榜第二位，位列储能电池销量榜第四位。
弗迪电池董事长兼CEO何龙堪称比亚迪元老级人物，其早在1997年7月就加入比亚迪集团，曾任第一事业部、第二事业部质量部经理，第二事业部副总经理等职，现任比亚迪高级副总裁、弗迪电池有限公司董事长兼CEO、比亚迪慈善基金会理事等职。
目前，何龙领导下的弗迪电池在技术人才储备、新技术突破与产业化方面也取得了丰硕成果。
据悉，截至2022年12月1日，弗迪电池拥有博士450人，累计申请专利6200+，累计授权专利3600+。
近年其开发了高度安全的磷酸铁锂电池— “刀片电池” ，更好解决市场安全痛点，加速磷酸铁锂电池重回动力电池主流赛道。
据比亚迪财报披露：其刀片电池战略目标是 “打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得更高的体积利用率，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到 700km 以上；并成为全球唯一可通过针刺实验的动力电池，终结新能源汽车安全痛点，树立新能源汽车的安全标杆。
”谈及刀片电池对公司未来发展的影响，“成为动力电池的划时代作品，解决新能源汽车的里程焦虑以及安全顾虑，响应国家双碳战略，在新能源汽车渗透率不断提高的背景下巩固了公司的全球龙头地位。
”此外，基于刀片电池技术，其还推出「CTB 电池车身一体化」技术，让「刀片电池」与车身结合更为紧密，使整车扭转刚度突破 40000N·m/°；进一步加强整车安全，正碰结构安全提升50% ，侧碰结构安全提升45%，车身轻量化系数低至1.75；同时通过释放原来电池与车身地板之间多层结构占用的空间，增加垂向乘坐空间，提升舒适性。
“助力整车安全再升级，让燃油车的上限成为了电动车的下限。
”在储能电池方面，公司计划推出能量密度更高的刀片储能电池—魔方储能系统，基于刀片电池和CTS专利技术，系统容量密度较上一代产品提升89%，魔方组合成为20尺集装箱，单箱容量即可达到5.36MWh。
搭载比亚迪储能全新一代智能电池管理系统，突破一键启动免调试、故障诊断、智能温控交互技术等。
“魔方储能系统彰显了公司储能系统持续创新的技术能力，符合国家储能产业将在 ‘十四五’ 跨入规模化发展阶段的要求，推动国际化战略换挡提速，加速世界能源革命进程。
” 弗迪电池如是说。
据笔者了解，目前拥有超20年整车厂合作经验的弗迪电池搭载车型已超过200款，搭载弗迪电池的车辆超过350万辆， 除了配套比亚迪外，弗迪电池客户还包括特斯拉、红旗、长安、丰田、福特、蔚来、戴姆勒、T公司等车企。
而工信部公布小米汽车的申报车型信息显示：小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车；一共两款车型，一款名为SU7，该车型采用磷酸铁锂电池，单体供应商为弗迪电池。
在储能电池领域，弗迪电池已为全球合作伙伴提供了近百个工业级电化学储能解决方案。
业务覆盖23个国家，300+个城市，遍布全球六大洲。
在市场端攻城拔寨的弗迪电池，在产能投资布局上也非常凶猛。
最新消息，11月18日，淮海控股集团与弗迪电池有限公司就钠离子电池项目签署合资协议。
双方拟计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。
淮海控股什么来头？资料显示，淮海控股集团曾用名江苏淮海车辆集团总厂，拥有20家下属公司，业务覆盖114个国家和地区，目前经营淮海新能源、弘安汽车、宗申车辆三大品牌，在徐州、重庆等地设有七大制造基地，在巴基斯坦、印度、智利、秘鲁、印尼等国家也设立了海外基地。
在下游应用端，淮海控股集团的布局已进入实质性的市场化推广阶段。
今年6月18日，陕西淮海车业有限公司100万辆钠电新能源车辆项目正式投产。
该项目总投资15亿元，项目建成后，将成为西北六省唯一的全产业链钠电新能源微车生产基地。
据多家外媒报道：比亚迪还计划在西班牙、韩国等地建立电池超级工厂。
综合动力电池网、起点锂电大数据以及西部证券等数据统计，目前比亚迪电池产能规划合计为617GWh，预计2023/2024年电池产能将达482/587GWh。
为了应对激烈的市场竞争，何龙提出了 “打破惯性思维，挑战理论极限” 的工作方针，目的就是贯彻竞争。
何龙表示，跳出惯性思维的怪圈，从外界看我们的业务、生产、管理、开发以及整个市场。
打破了惯性思维，紧接着就是挑战理论极限。
“像刀片电池就是挑战理论极限的成功案例，它挑战的是空间利用率的极限，从理论上讲，极限就是空间全部用满。
”他进一步表示，如果挑战了理论极限我们会发现遍地都是机会，人事、采购、财务等各方面的管理，都有机会去改善、有空间去挖掘。
“公司最近提出了极致成本、极致设计、极致生产......就是要挑战理论的极限，要做到极致，没法再超越。
总的来看，竞争说到底是各种数字的竞争，排行榜上都是用数据说话。
所以，竞争文化落地，核心是要做好信息化，建立起庞大的数据库，实现信息共享，以方便做各种数据对比。
”亿纬锂能(300014.SZ)创建于2001年，回看亿纬锂能22年创业史，其由最初重点发展锂原电池、消费电池，再扩张至动力与储能电池领域，其始终持续占据产业头部位置，成功的秘诀在于其创始人、董事长刘金成始终信奉不把鸡蛋放到同一个篮子里，在经营上则表现为试图通过多元化布局来对冲单一业务风险暴露的冲击。
尽管当前锂电产业整体面临产能过剩、竞争加剧、资本实力羸弱等压力或风险，但刘金成通过“差异化的进击策略、前瞻性的一体化与国际化布局，稳健的财务结构与持续提升的现金流及资本实力” 等战略的实施与落地，使得亿纬锂能已拥有抵御产业周期变化的能力与实力，未来其仍有望打开新的增长空间。
在国际化布局方面：2023年，亿纬锂能明显在加快推进全球化进程，其宣布开启 “全球制造、全球服务、全球合作” 新征程：具体动作包括全资孙公司亿纬匈牙利与匈牙利 Debrecen政府的子公司签订购地协议，将依托国内制造优势及运营经验，在匈牙利德布勒森建设45万平方米的生产基地，大规模建设大型圆柱乘用车锂离子动力电池产能。
“该项目的实施，强化了公司在动力电池领域的市场地位，完善了公司全球化的产业布局，促进了公司海外业务的顺利推进，也有利于快速响应匈牙利当地关键客户对新能源汽车配套动力电池的需求。
”另外，其全资孙公司亿纬马来西亚与PKL及其控股公司签订购地协议，用于投建 “圆柱锂电池制造项目” 。
该项目配套支持了马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业，是公司完善全球化产业布局的重要举措。
在客户拓展方面，亿纬锂能与美国客户ABS签订合作协议，根据约定预计向ABS生产和交付13.389GWh方形磷酸铁锂电池；子公司亿纬动力与美国客户Powin签订电池产品采购协议，约定向Powin生产和交付10GWh方形磷酸铁锂电池资本实力。
而这一切都源于其深厚的技术储备与研发突破。
目前亿纬锂能已经形成锂原电池、三元软包、三元方形、三元圆柱、铁锂方形的全形态锂电池谱系，并在46系列大圆柱、大铁锂电池率先布局，成为公司先进电池技术代表产品。
数据显示，近些年亿纬锂能一直在加大对主营业务的研发投入力度，据24潮统计，过去近18年间（2006年-2023年9月）亿纬锂能累计投入研发费用78.35亿元，占营业总收入的比例为6.60%。
目前其培养了超过四千人的研发团队，建设23万平米高水平研究院，建成19个大型研发实验室和中试线，强化成果转化力度，快速响应下游需求，形成适应市场竞争和企业发展需要的技术开发体系。
目前亿纬锂能将 “46系列大圆柱电池产品” 当做进击乘用车市场的重要抓手。
46系列大圆柱电池凭借其在安全性能优势、更低的制造成本，是国际头部车企的重要选择，且已得到更多主流车企的认可，将成为下一代电池技术重要发展方向。
在该系列产品上公司具备显著的技术和产能建设优势，在获得了海外一流车企的重要订单后，陆续在国内外更多车企上实现定点，现已取得未来5年客户意向性订单合计约472.31GWh。
据了解，目前亿纬锂能已经完成了46系列三元高比能电池部分产能建设，产线运转良好，近期完成了100万颗46系列三元高比能电池的生产下线，正式实现商业交付及应用。
预计今年内完成20GWh产能的落成，并规划了沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh的建设安排以阶段性满足国内外客户需求。
结合对未来储能发展趋势和市场需求判断，亿纬锂能还率先发布领先技术产品LF560K。
LF560K采用超大容量（单体电芯容量达 560Ah）的CTT(Cell to TWh)电芯方案，是行业目前普遍采用的280Ah电芯容量的2倍，同时循环次数超过12000次，有效满足储能尤其是中大型储能电池系统对长循环寿命的要求，有效降低储能系统的全生命周期成本。
据亿纬锂能透露，该产品发布后，广受客户好评，目前已获取5年内的意向性客户需求超过140GWh，公司规划的行业首个单体规模最大的60GWh超级工厂，已正式启动建设。
作为掌舵人刘金成早在1985年就开始涉足锂电池的研发，他始终坚信一条 “做锂电池必须是长期主义” ，他说，经过这些年的发展，我们觉得要把心静下来，用长期主义的观点来做这个事情，从消费者的角度去考虑问题，这个事情就好做很多。
他举例道：在2018、2019年开始在供应链里进行了较大规模的投资，和国内行业里的头部企业成立了22家合资公司，合资公司的主要目的是为了保障供应链交付以及控制成本。
“这就是我们当前的业务架构，我们会在这样一个思路，继续前行。
”根据其战略规划：“三足鼎立”（消费、动力、储能电池）的业务结构会让公司能够更加稳健的运行，哪怕市场有一些波动，或者有一些局部市场的变化，我们依然能够稳健前行。
关于未来动力电池发展的美好前景，刘金成在今年的中国电动汽车百人会论坛上谈了三点看法，第一，确定性非常强，这件事情不需要再探索，不需要去踩雷，已经过了这个阶段；第二，大众有一个报告中说，“因为电动车的经济性和便利性会让更多的人使用电动车和电动工具，所以，将来一年中国车的用量不是2,500万辆，而是5,000万辆”，我其实比较相信这样一个判断。
如果将来中国车的用量是一年5,000万辆，即使今年卖1,000万辆，电动车的渗透率才20%，而20%是一个最基础的量，这也是动力电池最黄金的一个阶段。
；第三，打造世界级的电池企业，现在全世界的主机厂向中国企业发出了热情的邀请，我们刚刚在沈阳建设了电池工厂，之后还会在欧洲为宝马建设新的工厂，亿纬锂能会成为欧洲主机厂的主要电池供应商之一。
“电池行业要面向国际化，在全球制造、全球服务、全球合作方面，中国企业不要 ‘依然采取下不封底的方式’ ，这样其实并不好，我们要有一点绅士风度，要把自己的使命定位在 ‘可信、可靠、和谐发展’ 。
” 刘金成认为，“和谐发展” 就是大家一起进步，一起为全人类的可持续发展作出贡献。
成立于2017年10月的瑞浦兰钧(0666.HK)，是青山实业结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的首家企业，专注于动力和储能电池的研发、生产与制造，招股书显示其拥有堪称豪华的股东阵容，先后进入瑞浦兰钧的投资方有30多家，不仅有IDG资本、深创投等知名投资机构，还汇聚了上汽系、中伟股份等一众产业龙头，以及浙江、佛山、芜湖、淄博等国资。
瑞浦兰钧董事长曹辉则是锂电池领域的资深专家，曾任职于上海航天电源技术有限责任公司，20多年来一直致力于动力电池、储能电池及系统的研发及产业化工作。
2009年牵头组建了上海市较早一批GWh车用动力电池生产线，并在动力电池行业提出了多项技术创新。
曹辉博士曾牵头主持完成了多项国家科技部863计划及上海市科委重大项目。
其还是超过870项专利的发明者，多项专利已成功申请并商业化。
可以说，正是在资本、资源与技术等加持与助力下，瑞浦兰钧成为了当前锂电领域发展最快、势头最为强劲的企业之一。
据了解，瑞浦兰钧从成立的2017年至第二年的2018年整年，都处于研发与生产基地建设阶段，2019年初开始第一只电池才完成交付。
而从0到营收突破100亿元，其只用了5年时间，近乎与宁德时代同速，堪称锂电产业成长最快的企业。
在产业布局上，瑞浦兰钧电池产品总产能上，从2020年初的2.3GWh增长至2022年底的35.2GWh，三年间增长14.30倍。
根据弗若斯特沙利文统计，瑞浦兰钧在2022年在全球锂离子电池制造商中按全球储能电池装机量计拥有8.8%的市场份额，排名第三；在中国动力电池产品中按装机量拥有1.7%的市场份额，排名第十；根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据：2023年1-10月份瑞浦兰钧动力与储能电池内销累计排名第七、单纯动力电池排名第八、单纯储能排名第三，动力与储能电池出口累计排名第六。
目前瑞浦兰钧的客户包括中国新能源车企20强中的10家以及中国五大新势力车企中的4家；其储能客户包括七家中国十大储能变流系统制造商及六家中国十大储能集成商（按2022年的出货量计，数据