弹簧减震器的功效以便降低前边提及的路应对车子的震动和冲击性，需弹簧把这种消化吸收震动和冲击性的动能，弹簧在悬挂系统中就是说个储能技术元器件，可是临时保存起来还不好，也要把这种对车子乘座舒适度和控制可靠性不好的卡路里消耗掉，它是就到减震器出场了，油压式减震器的原理是当窗框与车桥作往复式相对速度，而活塞杆在缸套内反复运动时，减震器罩壳内的液压油便不断地从个内壁根据些狭小的孔隙度注入另内壁，这时，孔边与液压油间的磨擦及液體分子结构滚动摩擦力便产生对震动的阻尼系数，使车体和窗框的震动能量转化为能源，而被液压油和减震器罩壳所消化吸收，随后散到空气中。
简易的说就是说，将机械能转换为能源。
假如减震器在实验台持续运行十多分钟，减震器贮液压缸表面会越来越十分热，乃至发烫。
弹簧减震器是减震器中相对性为普遍的种，它在许多制造行业上全是相对性火爆的减震原材料，非常在交通出行制造行业上，要是没有它，那麼人们如今还要蹲着古代马车样硬邦邦且路晃动的时日。
显而易见，它是多么的关键的存有。
在生活起居中，常常有买车人问弹簧减震器到底是“硬”好還是“软”好?种不正确的了解是，弹簧减震器“软”在驾驶全过程中觉得舒服，就是说好;而“硬”则反过来。
实际上不以为然，考虑到个弹簧减震器的优劣，要从它对全车功效的安全系数和舒适感两层面开展综合性考虑。
片面性地注重越“软”越舒服及其越“硬”越安全性的叫法全是十分不精确的。
实际上，安全系数(安全性能)和舒适感直以来就是说需相互之间让步的。
在技术上而言，弹簧减震器的“软”“硬”和柴油发动机样是能够校准的，可是做为为重视安全系数的汽车的弹簧减震器配生产商，弹簧减震器能够确保的全车安全系数也直是全部生产商所坚持不懈的，尤其是在车子汽车行使的全过程中、实时路况不尽人意时，安全系数就看起来重要。
因此许多生产商在这里2个尤为重要的要素中寻找个有效的均衡点，对舒适感干了定的校准来确保安全系数。