近期广东两项工程建设取得新进展！广州地铁十二号线工程建设完成两大节点目标任务大学城南至二沙岛段实现短轨贯通全线最长区间实现隧道双线贯通十二号线采用预制板轨道施工。
兑现首个“短轨通”节点目标 十二号线采用预制板轨道施工，相对于普通的现浇道床，其施工工艺更加复杂，对铺设精度和自密实混凝土灌注质量要求极高。
为此，多个单位采取“正循环+大循环”的方法，优化预制板施工工法，并结合沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口，在岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）采用“先通左线+岭南广场站岔区转线”等方式增加施工材料运输通道，为施工争取了宝贵的时间。
此外，施工项目部通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行铺轨，提高现场施工效率。
施工人员开展铺轨作业。
最终，在地铁十二号线岭赤区间的右线隧道里，现场施工作业人员完成了最后一块预制板自密实混凝土浇筑，标志着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。
该段轨道工程目前已进入长轨焊接和线路精调阶段，为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。
全线最长区间实现双线贯通广园新村至恒福路区间隧道单线长约2.16公里，是全线最长的区间隧道。
区间盾构机从恒福路站小里程端始发，至广园新村站接收，隧道沿线周边环境复杂，区间隧道先后穿越建构筑物66处，穿越地层主要为灰岩、混合花岗岩及泥质粉砂岩。
其中，长距离穿越微风化混合花岗岩约1公里，施工风险高。
此外，施工过程中，盾构机还需近距离下穿河涌人工瀑布桩基，两次穿越断裂带地层，先后下穿老旧小区建构筑物群等4个重大风险。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。
25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个区间贯通，5个进行土建施工，出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。
全线15座车站进行机电施工。
（注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）途经深圳、惠州和深汕特别合作区的深圳至深汕特别合作区高铁（以下简称“深汕高铁”）也有新进展深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道顺利贯通日前，深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道顺利贯通，这是标段内首座贯通的隧道，标志着项目主体工程建设取得了重大进展。
竹园二号隧道位于惠州市惠东县稔山镇境内，全长394.5米，于2023年9月6日开始施工。
深汕高铁计划于2027年建成通车据悉，深汕高铁位于广东省南部，是沿海通道的重要组成部分，正线全长约125.5公里，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕特别合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”），在深汕站与广汕铁路互联互通，通过广汕铁路可至汕尾站。
深汕高铁全线设西丽（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北、深圳坪山、惠阳、惠东南、深汕共6座车站。
建设总工期5年，计划于2027年建成通车。
深汕高铁平纵断面示意图。
作为深圳都市圈的大动脉，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
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