去年摩博会上，春风和钱江双双发布了自家的旗舰旅行车，排量都在1200cc级别。
春风的1250TR-G搭载了一款代号2V108MYL的1279cc75°V型双缸引擎，声称源自KTM技术，缸径*行程 108*69.8mm，在排量上直接压住贝纳利1200GT(1209cc)。
不甘示弱的钱江最近上报了一款代号为QJ2V108MYL的1301cc75°V型双缸布局的水冷引擎专利图。
按照2020年后国内引擎的命名规则解读为：钱江双缸V型布局缸径108mm级引擎MYL型机(代号里108是缸径108mm级，后面可能有小数，MYL则是内部区分代号。
)，看样子钱江又是和春风卯上了。
当小编看到精确排量1301cc时，第一时间想到了KTM的LC8平台，缸径*行程108*71(mm)，压缩比则达到了极限的13.5:1。
从布局方式、排量、缸径来看，钱江这作业抄得就差名字了。
虽然结构参数一样，但从钱江的设计图上看细部设计还存在差异，有可能压缩比会止步于12:1。
春风则略微缩短了行程，压缩比降到12.5：1，功率与LC8平台低了27kw。
两家都拿到了KTM的部分技术，但距离同等水平还有很大差距。
春风和钱江路线上有些不同。
钱江在不断尝试各种结构的动力平台，双缸、三缸、四缸和V2都有产品，注重发展子品牌，多生孩子好打架。
春风的中大排路线一直在水冷双缸领域耕耘，注重发展车系，一款引擎多车共用。
思路都很明确，但是整体而言两家发动机功底都有提升空间。
国产车企积极更新技术和丰富产品线是值得赞扬的，但一味的注重宣传抢占市场是不可取的，做好品控关注用户需求才是车友所期望的。
