文丨小海狸伯克@bigfun社区各位读者新年好，我也总算是抽个空写了这个有意思的玩意，希望各位喜欢。
简述：在第二次世界大战中，美国陆军航空兵（简称为美国陆航）动员并组建了很多航空大队，分散于世界各地参与了与法西斯势力的战斗。
其中与地面战最息息相关的便是近距离空中支援（CAS）和战场遮断，美国陆航CAS起步于英国沙漠航空军（后第1战术航空军）的悉心教导。
但很快，凭借着庞大的航空工业和人才优势，美国陆航发展出了自己的对地攻击风格。
A-36“阿帕奇”/入侵者战斗轰炸机从1942到1944年的服役史本身的战史便是这一过程。
关于A-36攻击机的发展，需要追溯到1941到42年，“野马”战斗机发展的早期。
根据先前的订单，英国人在1941年底购入了“野马”战斗机，命名为“野马MK.I”，这是作为寇蒂斯“战斧”/“小鹰”（P-40）的补充订购引进的。
但由于“野马”装备的艾利逊V1710发动机的机械增压性能着实蛋疼，英军很快便认定使用艾利逊发动机的“野马”是一种不错的低空战术侦察机及战斗轰炸机，甩给了皇家空军的“三等人”，陆军合作中队作为战术侦察机使用。
最早期型的“野马MK.I”被交付给皇家空军26中队，并在1942年6月迅速部署到另外10个中队，这些中队的主要任务很多都是跨越海峡的掠袭。
1942年8月19日，野马Mk I首次于迪耶普登陆参战，414（RCAF）中队的一架野马击落了一架强大的福克-沃尔夫Fw190，这是野马的第一次空战胜利。
视野转回美国，虽然北美公司NA-73原型机的出色表现给他们带来了大西洋彼岸的滚滚订单，但十分奇怪的是，美国陆军航空兵对其兴趣缺失。
虽然2架出口型“野马”改装为符合陆军航空兵标准的XP-51并在1941年末在俄亥俄州代顿的莱特机场接受了检验，检验的结果是该型机不符合陆军航空兵服役要求。
此时美国陆军航空兵已拥有或预定了洛克希德P-38、贝尔P-39、柯蒂斯P-40和共和P-47等多种战斗机。
另外，陆军航空兵还有多种设计更为激进的机型处于开发阶段，对于一款“充数的”机型实在是没有什么兴趣。
但《租借法案》的签署改变了一切，根据该法案，美军必须先“采购”这些武器，然后再由美国政府将其“租借给”盟国，这样就要求美军必须装模作样的采购即将用于《租借法案》的“野马”战斗机。
总共150架装备20毫米“西斯帕诺”机关炮的英国标准“野马”MK.IA由美国陆军航空兵采购，命名为P-51-NA，部分飞机在英国人无款可用的情况下正式专为美国陆军航空队自用。
虽然此时美国陆军航空兵依然对手头上这些“野马”缺乏兴趣，但根据英国方面对早期“野马”的使用经验，美国陆军航空兵也准备用这些“野马”培训自己的低空侦察和对地进接支援人员。
伴随着珍珠港事件的爆发，美国直接成为了交战国的一员。
鉴于英国方面对“野马”的使用方式，美军将其中55架“野马”编入侦察机部队，改为低空战术侦察机，并在其座舱后方安装了战术侦查所需的照相机。
由于美国国会1942财年的预算没有交于北美公司采购战斗机的部分，加之由于早期型“野马”较好的低空性能，北美公司趁势打铁提交了一款基于“野马”的俯冲轰炸改型，以此获得更多政府拨款并维持生产线运作。
该种俯冲轰炸改型同样继承了“野马”的低空性能，同时，在保持这一优秀性能的基础上还具备了俯冲轰炸所用的减速板，其加强的机翼下可挂载2枚500磅航空炸弹。
美国陆军航空兵对于1939和1940年德国“闪电战”期间Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机的表现颇为震惊，因而对于俯冲轰炸机的发展颇为感兴趣，但在此期间美国企业制造的多种俯冲轰炸机，例如伏尔梯A-31或者道格拉斯A-24给美国陆航的映像并不深刻。
而在一系列俯冲轰炸机的研制商中，北美公司独树一帜的选择了“野马”作为俯冲轰炸型设计的原型并非偶然。
作为参考，英国皇家空军和德国空军均在1940年底至41年的海峡空战中使用了由战斗机改造而成的战斗轰炸机，并取得了相当成功的战果，而这也多少启发了北美公司的设计师。
总时长达4万小时的工程研究和用八分之一比例模型进行的风洞测试于1942年6月完成。
利用基本的P-51机身和艾里逊发动机，对几个高应力区域进行了结构加固，在每个主翼平面上安装了一套液压操作的减速板。
由于炸弹架的位置略微向内，而且独特地安装了四个铸铝俯冲减速板，因此对P-51的机翼进行了彻底的重新设计。
第一架A-36A(42-83663)于1942年9月从北美公司英格尔伍德工厂下线，迅速进行飞行测试，并于10月进行了首飞，不久后第一批生产型机开始交付。
出口英国的“野马”战斗机主武器为机头单侧1挺.50口径机枪和2挺机翼.30口径机枪，在包括A-36在内的所有美军自用型上则被替换为机头2挺.50口径机枪和机翼4挺机枪。
在美国陆军航空兵的设想中，俯冲轰炸机将主要在12000英尺（3658米）以下的高度作战，并指定该机使用单级单速机械增压的艾利逊V-1710-87液冷发动机，驱动一门直径10英尺9英寸（3.28米）直径的三叶柯蒂斯电动螺旋桨，在3000英尺（914米）的高度上提供1325马力（988千瓦）的动力。
主进气口经过重新设计，成为一个开口较大的固定装置。
此外，A-36化油器进气口后来还安装了热带机型常用的空气过滤器，以阻止沙子被摄入发动机。
作为“野马”发展史中一款承前启后的机型，A-36尽管只生产了500架，但其设计基本被美国陆航此后发展的P-51A照单全收，但在美军自用型P-51A上则因为机头射击协调器维护复杂且较为沉重而将其去除掉了。
在机翼上A-36起到了承前启后的作用，美军自用的P-51A及各后继型号都继承了A-36的重型机翼设计、4挺.50机枪配备及机翼挂架，但都没有减速板，机翼挂架的主要用途也不是携带炸弹，而是携带可抛副油箱。
A-36最重要的用户是美国陆军航空兵86大队，绰号“入侵者”，该大队的绰号同时也是A-36的两个绰号之一。
说到绰号方面，北美公司这一系列机型有“野马”、“入侵者”和“阿帕奇”三个纠缠不清的绰号，但其
