在选购车辆时，卡友们经常会听到销售人员这样的解说：”我们的发动机采用的是顶置凸轮轴设计，传动效率更高”。
或者说：”凸轮轴传动方式是正时齿轮传动，可有效避免因皮带断裂造成车辆无法行走的故障发生”。
当听到这些说词时，我相信，部分卡友肯定听的是云里雾里，似懂非懂。
今天，我们就一起来学习下，凸轮轴的三种放置位置和传动方式，以及它们各自不同的特点。
凸轮轴放置位置不同 可分三种不同形式配气机构中凸轮轴的三种放置位置在发动机的配气机构中，凸轮轴时一个很重要的零部件。
它的主要作用是，控制气门的开启和闭合动作，从而保证发动机工作时能够定时的吸入新鲜空气，和及时的将燃烧后的废弃排出。
凸轮轴按照装置的位置不同可以分为顶置凸轮轴，中置凸轮轴，和底置凸轮轴三种形式。
锡柴6DM2型发动机就是顶置凸轮轴设计顶置凸轮轴是将凸轮轴放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂和气门，而不必通过较长的推杆就可以工作。
在柴油发动机中，解放锡柴6DM2型，东风天龙旗舰康明斯ISZ发动机和重汽MC11系列发动机都是采用了单顶置凸轮轴设计。
单顶置凸轮轴驱动摇臂动作这种单顶置凸轮轴设计，适合于高转速发动机。
由于配气机构结构紧凑，配件较少，因此它的传递效率更高，也有利于降低噪音。
不足之处，由于凸轮轴和曲轴位置较远，因此在控制气门的精度上就需要更高的要求，需要更精确的控制好气门的开闭时间。
中置凸轮轴，在重型柴油发动机中并不多见，发动机把凸轮轴的位置放置在发动机的中部。
有些中置式凸轮轴是没有挺杆的，直接通过挺柱控制摇臂，这样就减少了传动机构的质量，提高效率。
东风雷诺底置凸轮轴放置位置底置凸轮轴设计在柴油机系统中见的比较多，东风雷诺dCi发动机，老款康明斯B，C，L机型，潍柴WP12机型都是采用这种设计。
这种设计一般用在低转速发动机上，可以保证最大扭矩输出。
结构简单，可靠性高的特点，适合于大排量发动机。
动力由曲轴传递到凸轮轴三种形式 各有优缺特点曲轴到凸轮轴三种动力传动方式按照曲轴与凸轮轴之间的传动方式的不同，也可以分为三种传递方式：齿轮传动，链条传动，齿型皮带传动。
锡柴正时齿轮传动方式圆柱齿轮传动，采用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴啮合来传递动力。
在柴油发动机中，不管是雷诺还是锡柴，曲轴和凸轮轴之间动力传动都是通过圆柱齿轮传动的。
正时齿轮传动的优点：配气相位准确，工作性可靠，耐久性好；缺点是：噪音和磨损都较大，空间布置困难，一般齿轮可以用斜齿，来提高工作的稳定性能。
福康ISF2.8链式传动发动机在柴油小排量发动机中，凸轮轴上置式配气机构中，主要以链条传动和齿形带传动居多。
其中福田康明斯ISF2.8和江淮2.7TC1型发动机采用的就是链式传动方式。
链条传动优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，维修方便；缺点：链条容易松弛，配气相位容易变化，需要定期调整，耐久性较差。
带式传动方式使用带式传动的发动机比较多，例如：江铃JX493ZLQ4，上柴SC28R，福田4J28等发动机都是采用带式传动。
使用带传动可以兼顾齿轮传动和带传动的双重优点，空间布置自由度大，和配气相位准确。
但缺点也比较明显，皮带容易松弛，而且工作性能随温度变化也较大，工作可靠和耐久性是都较差。
好了，通过上面的介绍，现在我们就明白了，顶置凸轮轴，齿轮正时传动的是什么东东了，当再次选购发动机时，就能够根据它们各自的特点，选择处适合自己使用的发动机了。
本文特约作者：翟鑫关注卡车之家，网聚卡车人的力量有任何问题，欢迎私信我们