“化工区1号口24榀箱涵圆满安装完成，通水条件已经具备！”近日，中交一航局二公司裕龙岛炼化项目部总调度李德洲在项目施工群内分享了最新的“一线战报”，引得同事们纷纷点赞。
这项关键节点的顺利完成，也意味着项目团队几个月以来的努力终于有了阶段性成果。
“如果说箱涵安装我们已经驾轻就熟，那么深埋在海水泵房周围的灌注桩拆除便是我们此番遇到的最大难题。
”项目经理赫亚锋回忆道。
原来，由于作为箱涵枢纽的海水泵房基础较深，建造前需要进行基坑开挖，原本这些为满足基坑边坡具有良好抗滑移、抗倾覆特性而打设的灌注桩，却成为了箱涵与泵房顺利对接形成取水通道的最后一道阻隔。
此外，灌注桩之间还有水泥桩和4层深入海底25米的支护锚索，外侧更有坚硬的TRD止水帷幕，形成了一堵“密不透水”的墙。
不拆，箱涵安装工作便无法进行，工期压力只会越来越大；拆，怎么拆？国内范围没有相关施工经验可以借鉴，项目团队“骑虎难下”，一时陷入了进退两难的境地。
面对来自业主方连续不断的委托单，作为首家与山东裕龙石化有限公司签订战略合作协议的单位，项目团队决定硬着头皮迎难而上，接下了这个“烫手山芋”。
言出必行，刻不容缓。
项目团队集思广益，多次召开方案研讨会，将灌注桩拆除列为了要解决的“头等大事”。
经过广泛调研并与公司多次交流，一种高效快捷的“绳锯切除吊装法”逐渐得到了项目团队的青睐。
它是一种针对混凝土旧桩进行拆除的施工工法，不仅不需要使用大型机械，对周边环境影响较小，而且通过绳锯切割桩体还可以精确控制拆除范围，工序上也相对得以简化。
说干就干，项目团队立马联系协作队伍入场，初步选择将24根灌注桩分成12组，在泵房外侧的TRD止水帷幕上每组2根进行切除，再使用500吨履带吊进行吊装倒运，以减轻海上吊装可能导致的潜在风险，不仅安全可控，在陆地上转运也更为方便。
然而，来自工期的压力让项目团队喘不过气。
一旦进入冬季施工，海上箱涵安装工效必定会受到影响，到时一切又充满着不确定性。
“一定要把主动权牢牢把握在自己手里！”项目经理赫亚锋下了死命令，于是，项目团队改变思路，先行破堤，也就是先将止水帷幕破除，再将裸露的灌注桩中需要拆除的部分“切”成两组，在海上使用起重船直接吊装，如此一来，虽然难度更大，但在工期上压缩了6倍之多，为后续箱涵安装争取了大量时间！（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 王雨生 报道）