陈晓乐石家庄市公路桥梁建设集团有限公司摘 要：为解决高速公路沥青路面病害问题，结合某高速公路路段实际情况，对其沥青路面铣刨、面层摊铺与碾压施工技术进行分析，提出了具体的施工方法与施工中应采取的措施，并进行质量检测。
工程结果表明，该路面质量合格，达到了预期的处理目标和效果。
关键词：高速公路;沥青路面;铣刨;摊铺;作者简介：陈晓乐（1986—），男，研究方向为道路工程施工。
;0 引言高速公路经过长时间的使用，路面可能产生一些病害，如坑槽、车辙等。
针对这些病害，可铣刨后采用新混合料重新摊铺面层，改善路面状况。
为保证路面的铣刨摊铺效果，本文结合实例探讨相关施工技术。
1 工程概况某高速公路路段起讫桩号为K0+000—K1+203.506，总长约1.2km。
为提高通行舒适度，并改善路容，决定对其进行铣刨重铺。
该段公路路面存在一些病害，需采取针对性措施加以修复。
现围绕该高速公路实际情况，对其沥青路面的铣刨和摊铺施工技术做如下分析介绍。
2 路面铣刨根据现场检查结果确定路面病害分布范围，然后在铣刨段落的前后两端分别利用切割机进行切割，完成铣刨后利用清扫机集中清扫，并辅以高压水车对路面进行冲洗，部分无法冲洗到的位置可使用鼓风机吹净。
若经铣刨后发现无病害存在，可根据设计要求均匀涂刷一层黏层油后直接进行罩面层施工。
如果面层铣刨完成后发现下面层存在病害，但病害并未进入基层结构，需根据设计要求在病害分布范围的两侧分别进行切割，上下两层在不同方向上的搭接宽度都应达到30cm以上。
将病害分布区域切割完成后，使用AC-20混合料进行回填，最后用平板振动夯将其夯击密实。
若经铣刨后发现下面层存在病害，同时病害已经进入到基层结构，导致基层不同程度的损坏，则应先对基层予以全面处治，其具体的开挖修复深度以基层结构损坏情况为依据确定[1]。
将基层病害修复完成后，根据设计要求在病害分布范围的两侧分别进行切割，上下两层在不同方向上的搭接宽度都应达到30cm以上。
将病害分布区域切割完成后，使用强度等级不低于C15的混凝土回填。
需要注意，混凝土层和混合料层之间的连接面需增铺一道聚酯玻纤布，同时均匀涂刷一层黏层油，以确保各层之间的连接达到紧密。
当铣刨完成后发现有松散夹层时，应立即清理，并将横、纵两个方向上的台阶都切割成完全垂直的状态。
铣刨完成后，使用高压除尘设备对路槽中存在的杂物进行清理，以确保路槽整洁，为之后的加铺层施工奠定良好基础[2]。
3 黏层施工完成旧路铣刨，并清理干净、检查无误后，还需在加铺层施工前在路槽表面洒布一层黏层油，即改性乳化沥青。
另外，在新、旧混合料之间的横向接缝部位还需要采用聚酯玻纤布进行必要的搭接处理，确保每侧的搭接宽度均不小于30cm。
将旧面层切割完成后，应及时涂刷黏层油。
黏层油材料以改性乳化沥青为主，其所用基质沥青的标号应与原面层完全相同，用量按照0.3～0.6L/m2的范围严格控制。
在黏层施工时需用到压力喷洒机，开工前需检查其工作状态，确认是否处于良好的状态。
黏层油的施工必须在加铺层施工开始前完成，在洒布前的1.5h需用清水将中面层或下面层的表面适当润湿，并开始限制路段的交通，禁止除施工机械外的所有车辆进入。
黏层油的具体洒布温度及洒布量都根据相关技术规范确定和控制[3]。
洒布过程中还应采取有效措施避免对其他既有附属物造成污染。
若洒布过量，需立即将其刮掉；而若有洒布量不足或遗漏的部位，则应立即补洒。
一般情况下，洒布时中面层或下面层表面温度不能低于10℃，且风速不能过大，以免影响最终的洒布效果。
4 面层摊铺与碾压4.1 面层摊铺面层摊铺速度要与混合料的拌和及运输速度尽可能相符，且摊铺时不可随意更改摊铺速度，更不能中途停顿，一般按照3m/min的速度进行摊铺，由于本次采用的是改性沥青，所以在现场还应适当放慢摊铺速度。
如果供料受到条件的限制，则应安排一定数量的运料车在现场等待，然后进行集中摊铺，避免摊铺机在现场长时间停工待料。
在摊铺开始前的1h，需使用加热装置预热摊铺机的熨平板，使其温度不低于100℃，否则将在摊铺过程中黏附大量混合料，导致摊铺面层产生明显拉痕[4]。
另外，在摊铺开始前还需将熨平板上的振动或锤击装置开启，对摊铺完成的混合料予以初步夯实。
在熨平板的下方要根据设计确定的松铺厚度设置垫木，以确保摊铺厚度达到要求。
混合料的运输车停在摊铺机之前20cm的位置，通过摊铺机的顶推两者同时前进。
在摊铺机的两侧需安排专人指挥，及时清理漏出的混合料。
摊铺时的面层找平，主要借助平衡梁自动完成，摊铺前需在其橡胶轮上涂刷一层防止黏结的材料，并在每次摊铺完成后进行清理。
4.2 面层碾压面层摊铺完成后应立即进行碾压，不可长时间等待。
与一般路段的新面层施工相同，加铺层碾压同样分为3个阶段，即初压、复压与终压。
不同碾压阶段所采用的压路机类型及技术参数有所不同。
采用钢轮压路机进行碾压时，应有不少于20cm宽的轮迹重叠，同时其驱动轮应始终朝向前方摊铺机，以免摊铺后的混合料由于碾压偏移而产生明显的推移。
而采用轮胎压路机进行碾压时，两个相邻的碾压带之间要保持轮宽1/3左右的重叠[5]。
无论哪一个碾压阶段，压路机起步与停止都要做到尽可能缓慢。
此外，为防止碾压时发生黏轮，可在碾压前为压路机的压实轮适当喷水，确保压路机轮始终处于湿润的状态，但要注意不可对轮胎压路机的压实轮喷水。
对于喷水的数量也要进行严格控制，防止过量，否则将导致混合料提前冷却。
5 特别措施5.1 防脱层(1）在坡道与路口处，需在混凝土表面按照1cm的深度进行横向拉毛。
(2）完成横向拉毛处理后应立即将其清理干净，清除所有油渍与杂物。
(3）基层表面不能存在潮湿与积水的情况。
(4）施工时所用黏层油的质量必须满足要求，且黏层油的洒布应达到均匀，对于坡道和路口处，应适当增加一定黏层油的洒布数量。
5.2 摊铺起步在摊铺机起步时，应先在熨平板设置高度和底层相同的垫木，以确保摊铺机起步时的高程满足要求；另外，在压路机的下方可增铺一道彩条布，并均匀喷洒防黏液，用于防止起步时压路机与混合料黏结，并且这样还能起到防止污染的作用。
5.3 平接缝碾压对于平接缝部位，先由双钢轮压路机对已经完成摊铺的面层进行横向碾压，期间每次向新摊铺完成的部分延伸10～15cm，在碾压到压路机轮宽的1/2后，开始纵向碾压，其间需利用3m直尺做好平整度检测。
当发现超高点时，应立即通过横向碾压将其消除，确保横纵方向的平整度都处于要求的范围。
5.4 平整度控制在直线段使用平衡梁即可实现自动找平；而在曲线段需要以实测高程为依据，采用滑杆和铝合金尺进行找平。
为保证施工时的平整度，首先摊铺机的行走必须保持匀速和连续，不可变速与停顿。
如果因故停机，且停机的时间达到30min以上，则要按照冷接缝进行处理。
另外，在碾压施工中也应保持匀速，同时不能在温度相对较高的混合料面上长时间停留。
5.5 纵接缝处理在半幅施工中，可对底层的纵接缝进行处理，而面层的纵接缝需采用铣刨机进行处理，也可利用人工进行切边，然后涂刷一层黏层油。
6 质量检测与控制沥青面层施工中，质量控制标准与实测项目分别如表1、表2所示。
施工中应严格表1、表2的要求进行检测和质量控制。
表1 沥青面层施工过程中工程质量控制标准 下载原图表2 沥青混凝土面层实测项目 下载原图沥青面层施工中可能产生一些质量通病，如泛油、车辙与裂缝。
为避免这些病害产生，需在施工中采取有效措施。
以下针对几种施工中常见的通病，提出相应的解决措施。
(1）施工接缝。
上面层主要为平接缝形式，施工中利用3m直尺于摊铺段落纵向做成悬臂状，将摊铺面和3m直尺之间的接触部位作为切缝位置，对宽度不足1mm的部位，需拉成直线后将其切除，将切除产生的碎渣清理干净后均匀涂刷一层沥青漆，最后按底层的方法摊铺起步。
接缝碾压方法为：先由双钢轮压路机沿横向对已完成摊铺的面层进行碾压，每次碾压都要向新摊铺完成的层面延伸10～15cm。
在碾压到轮宽的一半后，沿纵向碾压5～6m，并用3m直尺对接缝部位的平整度进行检查。
当发现超差点时，应尽快用压路机沿横向进行碾压，以此消除超差点，确保横纵方向的平整度均处在允许范围内。
(2）压实度不足。
压路机必须紧跟前方摊铺机，且碾压时混合料的温度应满足施工组织要求，并符合质量控制目标。
(3）平整度较差。
面层摊铺前测量与计算完成后，需使用钢绳找平；摊铺机行驶速度应均匀、连续，不可时快时慢。
中途一旦停机，主要熨平板不可下沉，若停顿时间达到30min以上或混合料温度不足100℃，应采用冷接缝进行处理。
摊铺正式开始前对自动找平系统进行设置，摊铺时尽可能减少人为因素对找平造成的影响。
(4）侧石边处理。
在摊铺过程中要根据平石高度对混合料摊铺高度准确估计，确保压实后的面层与平石边保持平整。
施工中安排专人使用短刮板做好必要的修整，若需要局部加料或刮除，则要在初压开始前进行。
采用压路机完成碾压后，应观察边线材料能否保持均匀，针对不满足要求的部位应尽快使用工具将其修整好。
在有侧石但没有平石的路段，需安排专人对完成碾压的后侧石边做全面检查，并用小型压路机将碾压不充分的部位碾压密实。
(5）人工摊铺位置的处理。
对于弯道和交口圆头等难以使用大型摊铺机施工的位置，只能采用人工进行摊铺。
保证人员充足，在修整过程中，加料应及时和充足，并随时用刮板进行修整，确保材料外观保持均匀，达到基本平整，没有蜂窝等异常现象，另外还要避免压路机碾压完成后产生剥落与跑砂。
对于压路机无法到达的死角，需使用平板振动机为碾压提供必要的辅助，同时配合使用其他工具，如木槌与实夯等。
7 结语综上所述，对路面进行铣刨加铺能从根本上消除原路面存在的各类病害，而且还能揭露基层结构状况。
当基层损坏时，可在加铺层施工前将其修复，之后通过加铺层的施工改善路面状况，提高各项技术性能。
目前本次路面铣刨加铺施工已经完成，不仅施工过程顺利，而且工后质量合格，达到了预期的处理目标和效果，表明以上施工方法的合理性与可行性。
参考文献[1] 邵燕.沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用研究[J].建材与装饰，2017(32):247-248.[2] 许振华.浅析提高沥青混凝土路面养护铣刨修复工程接缝施工质量的技术措施[J].价值工程，2017(20):129-130.[3] 刘文生，郭云峰.旧沥青路面铣刨料厂拌水泥稳定冷再生路面基层施工方法[J].建材与装饰，2017(28):260-262.[4] 王文奇，文龙，谢远新，等.乳化沥青冷再生混合料路面结构组合设计及其应用研究[J].公路工程，2017(1):13-16,25.[5] 何敬晨.乳化沥青厂拌冷再生技术在京石高速公路改扩建中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2015(1):24-29.声明：我们尊重原创，也注重分享。
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