各位读者早上好，今天和大家聊下封条，集装箱封条就是集装箱的一个锁，但是只能用一次，打开之后就坏了，不能再用了。
上面有个封号，是独一无二的，如果客户拿到的集装箱封条上号码跟提单上一致，就代表集装箱没有打开过，货物完好无损。
它不是唛头，唛头指货物的包装印刷标记，不是同一件事情。
1、封条的分类：(1)按施加封条的人可分为：厂封(工厂封条，是出口工厂加的);关锁(关封，即海关封条，是海关加的);船封(船公司封条，是船公司加的);码头临时封(码头临时封条，是码头加的)。
(2)按封条的材料及功能可分为：高保封条（又称子弹封条）、钢丝封条、塑料封条、铁皮封条和挂锁封条等。
3、操作流程：(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山驳船去盐田再转大船，船上每个柜子在中山报关再于盐田转关，则中山装上驳船前有如下两种做法：(1)柜子后门加大船公司的封条，凭此封条号报关(海关不加关锁)。
而出口工厂做好柜(即装好柜)时一般要加上临时厂封，以避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。
少数情况下，若大船公司的责任起点为出口厂之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下)，则可能于出口厂做好柜时加上大船公司封条。
(2)柜子上仅驳船公司封条而无海关封条，于盐田装大船前也需加大船公司封条。
驳船于中山清关时M/F(Manifest 船单、舱单)，海关把M/F录入电脑(M/F上有每只柜的Seal NO.，即对柜上封号备案)，至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，是否一致。
(II)东莞拖车支蛇口再装大船出口，吨车或货柜于东莞报关蛇口转关，则：于东莞仅加海关封条。
至蛇口装大船前再船公司封条，但若船公司负责东莞至蛇口的陆运，即DR (DOOR)-CY或DR-DR，则于东莞加上船公司封条。
(III)中山-香港-海外，有的公司操作如下：柜子后门上加二个封条，一个是中山――香港头程feeder公司的;另一个是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相关单证上的S/N(Seal NO.)栏可仅显示一个封号。
若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。
查完后需重新施封(拿二个新封条加上)，于单证上显示New Seal NO.。
4、注意事项：(1)船公司的封条上印有Carrier’s name (多为缩写。
如COSCO、MSC、PIL)及一连串阿拉伯数字。
通常由Carrier将其封条交由其agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。
船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断，有人将Carrier’s name称为“大封条”。
(2)通常，封条应加在后门的右半边。
因压门的铁片是焊接在右门上的(即右压左)，关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反(废话)。
理论上讲，柜子后门 的4个耳朵均可加封条。
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