随着人类技术的加速发展，技术在生产、生活中越来越重要。
人们开始推崇创新，而很多为了创新而创新的愚蠢创新，也出现在我们生活中。
这些愚蠢创新中，最流行的恐怕要数隐藏式门把手了。
隐藏式门把手和车身融为一体，看上去好看，也有科技感和豪华感，但也有非常多的缺陷。
拉隐藏式门把手的时候，容易被夹手，特别是小孩子，更容易受到伤害。
因为和车体结合紧密，散热不好，隐藏把手，夏天很烫手；而冬天，由于隐藏式门把手的内部结构比较复杂，缝隙更小，更容易结冰，造成门把手无法正常打开。
传统门把手也会结冰，但有一个较大的受力面，一拉就开了，但隐藏式门把手，根本没有受力的地方。
车主就只有拿一个小东西去撬，怕把门撬坏了，就一点点地去弄，或者跑回家拿来热水淋。
在北方冬天的早上，小区里经常可以见到这样操作的电动车车主。
此外，隐藏式门把手有电子设备，结构更复杂，出故障概率更大。
更重要的是，在极端情况下，比如车祸、自燃、淹水的时候，隐藏式门把手就可能失效，导致人无法出来，或延迟出来，错过最佳救援时机。
为了克服这种愚蠢的创新，避免冬天早上起来抠门，人们又发明出一种新产品，那就是在隐藏式门把手外面加装一个传统样式的把手。
那么，为什么这么愚蠢的创新却流行开了，几乎成了电动车的标配？对于电车来说，隐藏式门把手，从性能上说，能降低风阻系数。
的确，对于新能源车型来说，风阻的降低确实能有效提升电车的续航。
据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，可降低0.012Cd。
燃油车风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量可减少0.5升左右。
纯电动汽车风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加5公里以上。
当然，这只是理论上的，实际上风阻会更少。
即便对普遍有续航焦虑的电车来说，5公里的续航也不多。
但在商业竞争中，并不这么去比较的。
并不是5/600，仅仅提升了0.8%，而是另一种评价逻辑。
电动车的性能，最重要的标志就是续航。
续航多20公里，都会成为影响消费者决定的重要考虑因素。
使用隐藏门把手，多出的5公里，对这个优势，能贡献四分之一，所以对电动车来说，隐藏门把手就非常重要。
除此之外，隐藏门把手还自带豪华感。
这是有历史渊源的。
1952年，奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手，但此后只在少数超跑或超豪华车型上出现。
后来，特斯拉继承了这个特征，这个特征也成为电车创新的标志物。
对于隐藏门把手带来的麻烦，消费者最初没意识到。
即便知道了，没有亲身经历，也会低估。
对电动车厂家而言，隐藏门把手能对最重要的参数——续航，作出贡献，又能带来豪华感，还能对标领头品牌。
当消费者和厂家都这样双向奔赴之后，即便少数消费者清醒认识到隐藏式门把手的坏处，甚至致命之处，他们也没有办法。
毕竟，太多的车都是这样，消费者也不可能将之作为一票否决选项。
车内的触摸按键也是出于相同的机制。
一些车型为了彰显科技感，取消了空调物理按键，使用起了触摸屏。
本来打开空调只要伸手拧一下就行，基本上可以实现盲操作，使用了触控屏以后，在开车时就必须分心看一下触控屏按钮的位置。
科技感倒是提升了，但反而增加了安全隐患。
燃油车上也有无用的创新。
有些创新，从功能本身来看，没有问题，但从真实使用的经济性来看，却没有意义。
燃油车型上的自动启停，很多老司机都会关掉这个功能。
工程师设计这个功能的初衷是省油，但有些车在低速跟车时，踩刹车稍微重一点，车子就会熄火。
而且，自动启停功能的车，对电瓶的要求更高，换一个电瓶，动辄要大几百上千，比普通燃油车的电瓶要贵不少，一个电瓶也就用两三年，两三年省出的油费可能还比不上多花在电瓶上的钱。
其实，各行各业都有这种为了创新而创新的东西。
无人机已经在生活、生产、军事中大显身手。
无人机的底层技术，就是传感器与算法结合，调整四个螺旋桨。
这个模式，移动到陆地，就是平衡车。
平衡车最大的特征，就是只有两个轮子，人站在上面，也能保持静止下的平衡。
平衡车和无人机的原理相同，是依靠传感器，测度平衡车微弱的加速度，然后，通过算法驱动两个车轮，让平衡车恢复平衡。
但这个功能，只需要多一个小小的轮子，形成一个小的三角形支撑，对安全的提升就会大得多。
但为了显示科技感，平衡车只保留了两个轮子，科技感的确是提升了，让人感到很黑科技、很好玩，但摔跤的可能性却大大增加了。
生活中其实也有相反的例子，就是那些好的创新，却迟迟才出现。
比如，带轮子的拉杆箱，直到上世纪90年代才出现，4个轮子的拉杆箱，更是近二十来年才出现。
在技术、工艺上，人类在几百年前就可以制造这样的箱子，平整的路面也不是稀罕的东西，但直到近二十年，才出现了四轮拉杆箱，让人不禁感叹，创新的难以捉摸的偶然性。
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