铁路快速装车系统是一种将散货按规定的质量进行称量并快速的装入列车车厢的系统，其采用先进的机电一体化技术，以实现装车的自动化和无人化，其特点是装车效率高、计量精确、环保效果好。
国内外专业化的大宗散货码头常用的铁路快速装车系统主要有装车楼系统和装车机两种形式，在我国大型散货码头均有工程实例且运转良好。
一、装车楼定点装车系统1. 装车楼的组成装车楼系统主要由装车楼、牵车系统、控制系统和辅助系统组成，各部分相互配合进行固体散料的装火车作业，其中装车楼为钢结构封闭建筑，包括装车楼主体、缓冲仓、称量仓、操作室、电气室、变压器室、楼梯走道、平台栏杆及其它辅助设施等。
装车楼内包括称量系统、卸料溜槽及闸门装置、液压系统、控制系统、车号自动识别系统、供电照明系统、校秤系统、通信系统、检测监视系统、水冲洗装置、车辆喷水防尘装置、空调系统装置、消防装置、排水装置、维修起吊设备、通风系统、钢结构及其它辅助设备设施等。
缓冲仓内设置料位计。
当料位超高或超低时，装载漏斗附近应有声光报警装置启动。
定量仓采用称重传感器称重。
火车的牵引采用铁牛完成。
牵引系统含铁牛、钢丝绳缠绕系统（包括托辊、导向滑轮等）、卷扬机系统和其他附属设施。
2、装卸工艺流程在进行装车作业之前，对空车列进行人检，主要是对车内有无其他物料（物件）等进行检测并进行及时处理。
装车准备结束后，空列车由机车推送至装车楼附近铁牛作业行程起始位置处，此后空列车交由铁牛进行牵引通过装车楼。
在空车列通过装车楼附近时，位于地面的检测系统对车皮的车型、车号等进行检测，并将车型检测数据输入自动控制系统。
检测完毕后，空车通过装车楼进行装车作业。
铁牛拉空车列尽可能匀速连续一辆接一辆地通过装车楼进行装车作业，直到最后一辆空车装好为止（此时最后一节车皮位于装车楼内），然后铁牛按先前装车的相反顺序推送装载完毕的重车列，当先前位于装车楼内的车皮被推送出装车楼附近时，铁牛将重车列交由机车牵引出港。
在整个装火车作业过程中，机车不通过装车楼。
每节车皮装车重量不超过铁道部对车辆规定的载重范围。
为了提高装车能力，扩大装车规模，可以对并靠双列火车进行装车作业，也可以单列多溜槽的方式进行装车。
期间，为了提高车厢的利用系数，保证运输的安全性，需对装载的散货进行自动化的平车作业，再辅助喷洒抑尘剂作业。
3、装车楼系统优缺点：优点：1）装车效率高；2）装车楼空车列进车端附近设置车号自动识别系统，自动化程度高；3）装车溜槽以上部分为密闭设施，供料皮带机转接点设有干式除尘系统，装车点四周设置干雾喷雾除尘系统，环保效果较好；4）采用静态定量斗秤进行称重，计量精度高，便于生产。
缺点：1）装车楼系统内先进的计量及控制系统仍需要采用国外产品和技术，投资较高；2）需要铁路线路长，装车楼两侧的装车线有效长均至少需要一个列车长度；装车作业铁路线间距从常规的5 m 增加至8 m，铁路占地面积大。
二、轨道式移动装车机系统1、轨道式移动装车系统的组成装车机为轨道移动式、臂架伸缩式的专业化装火车设备，用于将从堆场取出的矿石装入火车车厢。
轨道式移动装车机主要由运行轨道上的固定主机结构、运行在地面皮带机两侧轨道上的上料尾车、给料带式输送机、可伸缩的臂架带式输送机、分叉溜漕、供电控制系统、润滑系统、除尘系统等组成。
装车机通过臂架的伸缩可以分别对多条铁路装车线进行装车作业。
通过臂架头部可以带载切换的分叉溜槽，装车机可以越过铁路车辆的车厢连接处，对列车进行连续装载。
尾车头部卸料处设密闭的分叉溜槽，分叉溜漕能够满足带载切换的要求，正常作业时用于向臂架皮带机供料，也能将矿石物料切换到地面皮带机。
2、装车工艺流程来自地面皮带机上的矿石，通过尾车皮带机，将矿石卸入可伸缩的臂架皮带机，再通过臂架皮带机前端装料溜槽装入火车车厢，装车作业过程中火车无需移动。
通过臂架头部可以带载切换的分叉溜槽，装车机可以越过铁路车皮的车厢连接处，对列车进行连续装载。
尾车头部卸料处设密闭的分叉溜槽，分叉溜槽能够满足带载切换的要求，正常作业时用于向臂架皮带机供料，也能将矿石物料切换到地面皮带机。
3、装车系统优缺点：优点：1）需要铁路线路短，装车作业过程中装车设备移动，火车无需移动，装车线长度满足整列车皮长度即可，铁路装车区占地面积较小，投资较低；2）装车机整机重量较小，单机设备造价较低。
缺点：1）装车效率较低；2）移动装车机装车过程中需司机进行操作，自动化程度较低；3）装车机系统中供料皮带机及可伸缩臂架皮带机均为开敞式，污染相对较大；4）装车机装车通过上游供料皮带机上安装的电子皮带秤进行称重，计量精度低且不易调校。
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