舰载机降落在航母的过程里，需要随时准备着舰失败的复飞，这就使得舰载机在准备着陆的时候，速度不能太低，角度也不能过小，等于这一过程近乎是“砸”上航空母舰，这也意味着航母需要承受巨大的冲力。
一般来说，舰载机的重量约为30吨，可想而知，它降落的时候有着非常强劲的冲击力，如果说航母钢板的抗冲击力不够用，恐怕那个时候，甲板都会被掀起来。
所以说，航母的甲板所用的钢材务必要够硬，并且要满足在这种撞击下，也不会发生任何形变的条件，更不能让甲板发生可怕的塌陷事故。
其实，航母舰载机起飞的时候，也对甲板钢有着很高的要求，因为舰载机发动机的能力全开的时候，它尾流的温度能够达到上千摄氏度，这种程度可轻松融化钢材。
再者，装甲板这种东西可以说是航母最重要的心脏，这个地方有指挥台，它的作用不难想象，舰身所有人员的一举一动都出自指挥台的命令，一旦它出了事，航母就会进入无主状态。
而我们所谓的特种钢，说白了就是用于特殊用途的钢材，通常来说，人们平时用的钢材，包括建筑钢、刀具钢在内，这些都属于普通钢材，唯独这特种钢材，才能算作是一个大国衡量自身工业能力的一个关键指标。
事实上，全球范围内，只有个位数的国家能够生产出这种航母专用的特种钢材。
那年，面对着刚刚回国的瓦良格号，我国一位专家感慨道，眼前这艘航母上使用的钢板技术，即便是给中国20年，也没可能造出来。
因为那个时候能造出这种钢板的只有美国和俄罗斯，并且双方达成了共识，都表示不会向中国出口，而今，我国国企已经成功的掌握了这门技术，也就是说在这一方面，我们再也不用被他国限制了。
因为我国的鞍钢拥有了世界上最大的钢板轧制机，很难想象，它拥有约十万吨重的强压力，完全够我国制造航空母舰的甲板钢。
相比之下，印度的新航母却需要从国外进口，他们拿到的特种钢材约有几千公斤重，总的来说，中美俄航母甲板使用到的钢材，厚度都不算大，不足一米厚，美国曾亲自测试过，他们将一架30吨的重型战机，在降落时以高速砸向航母甲板上，然而，航母甲板居然能够毫发无损，不仅没有变形，就连爆炸产生的痕迹都显得很小，可想而知，他们的航母钢材的耐用性和强度很是惊人。
想要知道特种钢有多难造，首先我们要知道高强度的特性对钢板来说有何意义。
首先使用有着高强度钢板的好处是，它不仅可以减轻船体的重量，还能增加航母的抗弹能力。
一般来说，普通的船，它们使用的钢板屈服强度约为250 MPa就足够了，即便是军用船，300 MPa也已绰绰有余了，不同的是，航母潜艇这类军舰的钢板屈服强度，必须要满足850MPa以上的条件才可。
这样的强度形象来说就是，需要满足能在指甲盖大小的地方抗住5000-8000公斤的巨大冲击力，可见建造特种钢的难度有多高。
从历史上来看，经过长时间的演变和军事武器技术的不断更新，促使了航母舰身的用材从最初的高强度抗拉钢（HTS钢材）和高屈服强度钢（HY钢材）发展到了如今的低合金高强钢（HSLA钢材），这些现象使得钢材的性能在重量和强度方面都有了跨越式的提升。
如今，各国使用的航空母舰钢材主要以HY和HSLA两大系列为主。
毫无疑问，能够建造出这种强度钢板的国家名单里，美国的质量是最好的，用上了他们的HY-80钢材的潜艇，可承受水下2000米深的压力，相比之下，HSLA-100钢材的航母性能显得更加优秀。
目前，美国最新的福特号航母甲板使用的就是这种名为HSLA-115的钢材，听闻，它可以让舰身1平方厘米的钢板承受住近8吨的冲击力，和前级航母相比，它的重量明显更轻，成本也低了不少。
当然了，俄罗斯生产钢板的技术也不容小觑，但你们知道吗？航母制造过程中，约有1/3的工作量被归于焊接，为了减少焊接的时间，降低焊缝的数量，同时也是为了增加甲板的防御能力，人们总结出，这需要航母甲板的单块面积越大越好，这一点就难住了很多人。
可以肯定的就是，现代航母的抗击沉能力远比我们想象中的强。
比方说，2005年美国海军选择用退役的小鹰级CV66美国号常规动力航母完成一次航母击沉实验，当时，这个作为靶舰的美国号航母经历了长达25天的狂轰滥炸后，才沉入了海底，据说在实验后期阶段里，美国海军曾在这艘航母上引爆了大量的烈性炸药，可以说，此次击沉事件，让人们真正了解到击沉一艘现代航母远没有各位想象的那么简单。
就拿“尼米兹”级航母来说吧，它的飞行甲板采用了完全封闭式的设计，舰体两舷的水下部分的防鱼雷舱，能承受住300千克的炸药爆炸。
人们由此猜想，美中不足的恐怕是，随着航母用材的升级，人们会发现，焊接这些高强度的材料的工艺要求也相应越来越高，也许在未来，航母制造过程里，真有可能会出现材料强悍却焊接不上的尴尬局面。