日韩美等国企业正在试图改变新能源电池的“游戏规则”。
近日，韩国LG新能源喊话，要在2028年将一种被称为“改变游戏规则”的电池技术——干式涂布技术完成商业化。
据其介绍，干式涂布技术最高可将电池制造成本降低30%。
日韩美等企业正随时寻找机遇，试图重夺高地。
PART/ 01 LG CEO：要重拾创新精神了全球第三大电池制造商LG新能源，也开始紧张了。
近日，其CEO金东明在内部信中直指公司现状：即便在全球市场中占据领先地位的LG新能源，在电动汽车行业剧烈变革下，也难逃面临巨大压力。
他提出，公司意识到在材料创新、技术迭代及工艺精进上均有所放缓，同时，材料成本控制上也很薄弱。
鉴于此，他开始号召员工们切勿沉湎于过去的辉煌，加速创新并彻底改革业务和产品线。
那么LG新能源选择了何种创新手段来破局呢？答案是干式涂布技术。
在最新采访中，金在明对干式涂布技术的探索与研发，已经布局了十年。
他进一步介绍，LG计划在第四季度完成干式涂布工艺的示范生产线，并将在2028年实现全面生产。
这是LG首次对外公开这项技术的商用化时间表，据他估计，干式涂布技术可以将电池制造成本降低17%到30%。
PART/ 02游戏规则的改变者？除了LG以外，还有多家行业巨头也已经盯上了这一路线。
去年，大众汽车旗下的电池制造子公司PowerCo的CEO宣称，大众汽车计划将干式涂布技术引入大规模量产。
彼时，大众汽车向外披露，已经在试验线应用这项技术生产了数百个电池，并会在2027年投入规模化生产。
同时，大众汽车称这一技术能够减少电池生产中的30%能源消耗，有望使每辆电动汽车成本降低数百欧元。
同时，干式涂布技术也正是特斯拉在4680电池上所采用的技术。
最初，干式涂布技术归美国初创公司Maxwell所有，2019年，特斯拉通过收购这家公司获得了这项技术。
马斯克更是形容它为“革命性”的技术。
在当下中国动力电池产业崛起，全球电动汽车需求放缓的大背景下，即便如LG、特斯拉等新能源行业巨头也被迫开始寻找转机，试图早日在电池技术上革新，以期在这场竞争中占得先机。
那么，为什么他们会选择干式涂布这一技术？PART/ 03下一代电池的生产革命随着全球动力电池的需求从2020年的185 GWh增长到2030年的超2000 GWh，提高生产效率成为动力电池厂商的核心议题。
其中，传统湿法涂布技术，即将电极材料与水或有机溶剂混合成浆料涂覆于金属箔上，虽能形成电极，但干燥过程昂贵且耗时，且有机溶剂需回收再利用，增加了成本和环保方面的挑战。
尤其，在整个电池生产过程中，电极干燥步骤占据了将近一半的能耗。
为了解决上述挑战，众家开始押注干式涂布技术。
这一新技术没有干燥和溶剂回收步骤，直接减少了电力消耗和成本，此外，避免使用有害溶剂也缓解了环保方面的压力。
然而，与任何新技术一样，干式涂布也面临诸多难点，例如均匀性问题。
具体来看，与湿法涂布一样，干式涂布也需要确保涂层混合物在电池电极大面积上均匀分布，随后进行高温下的压延处理。
毕竟，涂层不均可能会导致所谓的“热点”问题，影响电池性能乃至安全。
此前媒体报道，特斯拉至今依然难以在大规模生产下获得稳定的涂层，废品率较高，良品率仅为20%左右。
不过，即使面临诸多问题，但从LG、大众、特斯拉等国际巨头的动作来看，干式涂布技术显然已经成为未来锂电池制造的一大趋势。
特斯拉正在不断试错。
LG也在计划2028年实现商用化。
这无疑也给国内企业敲响了警钟：在疯狂“卷”降本技术的同时，不应忽视投入更多财力、物力在电池制造创新技术上。
毕竟，对在时代洪流中起起伏伏的新能源企业来说，决胜的关键，正是提早抓住下一波风口。