近年来，全球极端高温气候严重，高温中暑或因热射病死亡的案例频发，引发关注。
遮荫降温对城市越来越重要，有些中国城市也会在交叉路口建设非机动车道遮阳棚，但不美观，且只覆盖一小部分停留区域。
7月，由杭州市园林文物局颁布了《杭州市林荫道设计导则》（以下简称《导则》）为杭州全市提供指导，这是继上海（2016年）、武汉（2017年）、北京（2018年）、广州（2023年）后又一统一林荫道建设标准的中国大城市。
精细化设计和一些弹性措施，可以帮助遮荫降温。
“林下空间”有需求建设林荫路是城市最常见、最有效的自然遮荫降温方式。
林荫路是绿荫覆盖率达到90%以上的人行道及非机动车道，其生态功能是相同面积绿地的30倍，却不占用更多建设用地指标，还具有降温、蓄水等作用，增加生态效益和遮荫降温作用兼而有之。
从种树到形成林荫，需要十年甚至更长时间，并非一蹴而就。
如果有先后顺序，林荫一般会优先补充到人口密度大、缺乏大型公园绿地、城市热岛效应明显的区域，但仍然远远不够。
上海从2011年起用11年完成了370多条林荫道建设，如今已在各区形成15个林荫片区。
但入夏以来，部分道路缺失行道树仍是“12345”接到的热点投诉之一。
所以，近年来，中国大城市正在大规模增加行道树、抚育林荫道。
北京西城区2020年发布三年行动计划，今年将完成99条林荫路建设；也是在今年，广州出台了《古树名木保护规划》，更加审慎地对待树木的砍伐、迁移；2023年中旬，深圳、杭州等城市均宣称要建300条~500条林荫路。
在街区空间尺度，需要优先补充的关键区域关注过街等候区、过街安全岛、交通站点周边等人流与车流量较大 “节点”，在2022年广州市越秀区在《越秀树冠规划》等城市专项规划政策中出现。
但是，地下管线、排水管网、地铁，以及人群疏散要求、视线存在盲区等因素，会让某些场所种不了树，导致这些场所成为曝晒高温地。
更精细化地设计，成为解决这类问题的方式。
三种设计举措第一种，在树冠下增加适合停留的设施提供适老适幼服务。
最需要在树冠下停留的，多是一老一小两类人群，适老化适幼化改造迫切。
上海某社区广场，树冠下容易成为“一老一小”聚集地。
吕正音/摄比如，广州《越秀树冠规划》等规划，就提出将运动场、休闲角、儿童活动空间，小广场等设施布局在零星分布的树荫下，从而把林下的“停留”延长为“生活”。
这类案例在国际国内有很多，适用于单棵树木的停留空间、及大片树林空间的改造更新，用于改善原有公园的林荫服务质量。
上海某老校区内改造后公园内景，有树冠下座椅设施。
吕正音/摄第二种，通过树种选择、种植规格模式等方式完善遮荫，让它符合安全疏散、不遮挡视线等要求。
比如，杭州近日发布的《导则》进一步从设计层面指导树木“通透性设计”，在公交车站前后30m范围内，中层亚乔木不能种植，在30m以外通过“落叶乔木树阵”来补充树冠，从而在消除视线遮挡的弊端的同时保证树冠覆盖连贯。
比如，巴西马歇尔·德奥多罗广场的公交场站，就避免了树木对车站周围视线的遮挡。
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