蓄电池有好多性能指标 比如说额定容量，电压，CCA等等，今天我们来一起看看影响汽车蓄电池内阻的常见因素1.蓄电池亏电我们知道蓄电池在放电的过程中，是不断生成硫酸铅的过程，生成的硫酸铅会附着在正负极板上，这样的话会造成极板的上的活性物质和硫酸接触面积的减少，同时也会影响硫酸在极板上的渗透性和流动性，从而造成蓄电池内阻的增加 2.电解液的温度和密度温度：我们知道蓄电池的电解液是稀硫酸溶液，电解液温度的升高会造成活性物质的活性的增加，硫酸溶液的扩散速度加快，从而造成蓄电池内阻的减小，相反，温度降低会造成活性物质的活性的降低，电解液粘度的增加，流动性减小，从而造成电池内阻的增加。
密度：电解液密度在一定范围内，适当加大电解液密度，能提高蓄电池的电动势及电解液活性物质向极板内的渗透能力并减少电解液的电阻，使蓄电池容量增加。
但密度过大，将使其黏度增加，若密度超过某一值时，可使渗透能力降低，内阻增大，端电压及容量减小。
另外，电解液密度过高，蓄电池自行放电速度加快，并对极板栅架和隔板的腐蚀作用加剧，缩短了蓄电池的使用寿命。
一般情况下，采用密度偏低的电解液有利于提高放电电流和容量，同时也有利于延长铅蓄电池的使用寿命。
3.蓄电池的内部材料我们知道材料的电阻大小与材料的长度成正比，即在材料和横截面积不变时，长度越长，材料电阻越大：而与材料横截面积成反比，即在材料和长度不变时，横截面积越大，电阻越小。
所以蓄电池内部的材料（包括：极板的材料厚度，纯度，单格之间连接的材料的长度，宽度等等），会影响蓄电池的内阻