#重庆#重庆轨道交通15号线御临河公轨两用桥顺利合龙的事件发生在2024年8月28日，由重庆市铁路（集团）有限公司建设、中国建筑股份有限公司承建。
这座桥梁的顺利合龙标志着重庆轨道交通15号线一期工程的重要进展，也是重庆市交通基础设施建设的一大亮点。
御临河公轨两用桥由中建三局负责施工，全长344米，主跨120米，横跨御临河。
该桥梁集预应力横梁、斜H型薄壁空心墩、公轨两用桥结构形式于一体，由于结构特殊，项目实施呈现作业面立体交叉、施工难度大、安全风险高的特点。
这座桥梁是重庆首个大跨度V墩悬臂现浇公轨两用桥，是全线通车的关键节点。
御临河公轨两用桥的顺利合龙不仅是重庆轨道交通15号线一期工程的重要进展，也是重庆市交通基础设施建设的一大亮点。
这座桥梁的设计和施工无疑是一个巨大的工程挑战，但通过团队的技术创新和不懈努力，这些问题都得到了有效解决。
御临河公轨两用桥的设计特点和创新之处主要体现在以下几个方面：结构形式的创新：该桥梁集预应力横梁、斜H型薄壁空心墩、公轨两用桥结构形式于一体，这种结构形式使得桥梁在设计上具有较高的复杂性和技术难度。
大跨度V墩悬臂现浇技术：御临河公轨两用桥是重庆首个采用大跨度V墩悬臂现浇技术的桥梁，这种技术的应用使得桥梁在跨度和结构稳定性方面具有显著优势。
综合交通走廊：该桥梁不仅包括高架主干路和轨道快线，还集成了地面城市道路，形成了一个综合交通走廊，极大地提升了交通效率和便利性。
施工技术难点：由于其特殊结构，桥梁的施工过程中面临诸多技术难点，如合龙温度控制、配重重量分配、合龙精度控制等，这些技术难点的克服也是该桥梁设计和施工中的重要创新之处。
重庆轨道交通15号线一期工程的关键节点包括铺轨施工的启动、铜锣山隧道的全隧贯通、3个TBM区间全部洞通、4个车站主体结构封顶等。
这些节点之间的关系是，铺轨施工的启动标志着工程进入了一个新的阶段，而铜锣山隧道的全隧贯通和TBM区间的洞通则是铺轨施工顺利进行的重要前提。
车站主体结构的封顶则是确保铺轨施工顺利进行的基础。
具体来说，铺轨施工的启动意味着轨道开始铺设，这是工程进入实质性施工阶段的标志。
铜锣山隧道的全隧贯通和TBM区间的洞通则为铺轨施工提供了必要的空间和通道，确保轨道能够顺利铺设。
车站主体结构的封顶则是为了确保铺轨施工的顺利进行，因为车站是轨道的重要组成部分，其结构的封顶为轨道铺设提供了必要的空间。
御临河公轨两用桥在施工过程中遇到了几个主要技术难题，包括合龙温度控制、配重重量分配和合龙精度控制等。
此外，该桥作为重庆首个大跨度V墩悬臂现浇公轨两用桥，还面临挂篮群交叉及墩柱偏心受压的问题。
为了解决这些问题，施工团队采取了相应的技术措施。
在合龙温度控制方面，通过精确的温度监测和调整，确保了合龙过程的顺利进行。
在配重重量分配方面，通过科学的计算和调整，确保了桥梁的稳定性和安全性。
在合龙精度控制方面，采用了高精度的测量和调整设备，确保了桥梁的合龙精度。
此外，针对挂篮群交叉及墩柱偏心受压的问题，施工团队采用了有效的解决方案，有效解决了这些问题，并加快了现场施工进度。
御临河公轨两用桥的建设对重庆市交通基础设施发展具有显著影响。
首先，御临河公轨两用桥的建设标志着重庆市在轨道交通和公路交通的融合方面迈出了重要一步。
这种公轨共建高架桥的完成，不仅提升了城市交通的便捷性，还进一步完善了重庆市的城市路网和公共交通系统。
从重庆市综合交通运输“十四五”规划来看，重庆市在“十三五”期间已经完成了大量的交通投资，累计投资达到4312亿元，比“十二五”增加了963亿元，显示出重庆市交通基础设施建设的强劲势头。
御临河公轨两用桥的建设，作为这一规划的一部分，进一步推动了重庆市交通基础设施的高质量发展。
此外，御临河公轨两用桥的建设还与重庆市的城市发展战略密切相关。
重庆市致力于构建现代化、多层次、广覆盖的市域交通主骨架，坚持以轨道交通引领城市发展格局。
御临河公轨两用桥的建成，不仅提升了城市交通的效率和便捷性，还为重庆市的轨道交通网络提供了新的支撑点，有助于实现成渝地区双城经济圈的交通互联互通。
御临河公轨两用桥合龙后的功能和预期效益主要体现在以下几个方面：交通功能：该桥作为一座公轨共建桥梁，上层为公路通行，下层为轨道交通，能够有效缓解交通压力，提高交通效率。
技术突破：合龙施工过程中克服了多项技术难点，如合龙温度控制、配重重量分配和合龙精度控制等，展示了高水平的工程技术能力。
经济效益：该桥的建成将大大提升区域交通网络的连通性，促进区域经济发展，带动周边地区的商业和房地产发展。
社会效益：桥梁的建成将改善当地居民的出行条件，提高生活质量，促进社会和谐。