理念：说真话 给真知 帮真忙使命：帮购房者节省更多的交易成本买车位，绝对没有你想的那么简单！▼前几天下雪，有一个段子很流行：姑娘们可以趁着下雪相亲选老公了。
谁开的车上要是没有雪，那他不仅有房、有车，还至少有个地下车位。
这样的男子真算得上是隐藏的富豪了。
现在相亲成本都这么高了么？不过话说回来，这样的天儿，爱车能有个遮风挡雨的位置，幸福指数不要太高哦。
现如今，在几乎家家都有车的时代，传统的道边停车，显然已经不太现实。
上班堵车，下班抢位，成为人们日常的必修课，停车难成为了每个城市、每个小区的顽疾。
现在的地下车位有时候比车还贵，无利不起早，有些无赖物业，为了强卖车库，可以一夜之间将所有业主堵在小区之外（对，说的就是万科樱花园、融汇银城、诺维溪谷……）围绕车位引发的纠纷，总是时不时重演。
法律灰色地带导致车位纠纷不断1、人防车库，开发商有权卖吗？前段时间，抚州公元一九五九小区经过业主委员会的争取，明确了地下车库使用权的归属问题，实现了地下车库使用权归全体业主。
其实一直以来，对于地下车库（人防设施）如何使用，国家和地方相关规定里都有“谁投资谁受益”这么一条原则。
这么模棱两可的原则，怪不得强势的开发商一直理直气壮对外出售了。
不少开发商以人防设施是他们出钱建的为由，将车位进行销售，这其实是歪曲了概念。
通常，人防设施的造价成本都被开发商算进了整个建筑成本里，当业主购买房屋，即说明开发商已收回成本，人防设施使用权自然归整体业主所有。
法律的灰色地带，滋生了众多物业纠纷。
有专家说，我国目前还没有系统的建筑物区分所有权法律，而实际上，每个建筑物都有空间专有权、公用设施共有权以及业主管理小区事务的成员权。
“车库之争”的判例，对催生建筑物区分所有权法律的出台，有着积极作用。
所以，开发商关于人防车库售卖其实是名不正言不顺的，你家的业主委员会行动了吗？ 2、小区共有道路停车收益，其实归你所有！12月13日，我们的省会沈阳正式对外发布新修订的《沈阳市物业管理条例》，并从2019年1月1日起施行。
其中明确了“小区共有道路停车收益，也归全体业主所有！“指出物业管理区域内确需占用业主共有道路、场地，停放机动车辆的，应当经业主大会同意，由业主大会决定是否收取占用费，以及占用费的收取标准和用途等。
厉害了，一直对标上海的大连，啥时候也明确下发一个规定呢？发钱、购物卡什么的，我们就不指望了，能减少些停车费，我们作为业主的就心生安慰了。
稀缺性决定车位价值愿望虽然是美好的，但现实还是骨感的。
我们不能将全部希望寄托在与开发商血战上。
那么常规战略，车位到底需不需要买，怎样买？伯虎兄综合业内专家的观点，给大家科普一下。
在决定是否要买之前，我们先来搞清楚以下这几个问题：1、车位的区别车位有几种？如果分门别类的各数一遍起码有个五六种，什么迷你车位、标准车位、子母车位、机械车位、人防车位等等。
其实从本质上来说分只分为两种，一个是露天车位，一个叫室内车位。
露天车位一般指的是借用社区内道路或绿化带里用植草砖铺设的车位，这类的车位处于公摊面积归业主共有，只能租不能售。
室内车位自然就是非露天车位，一般都指的得是地下车位，正是我们平时所谈的可以买卖租赁的车位。
2、投资回报率按照一般二线城市中位数计算，我们暂且把地下车库售卖价定为15万，租赁价定为300元每个月计算，每年的租金大约是3600元，大约要41年才能回本。
这样算来，普通车位的租售比更是低到爆。
作为纯投资品来说，租售比赶不上住宅、公寓，增值就更不用说，不少城市经历了这一波近乎翻番的涨价潮后房子涨了一倍，车位几乎还是原位。
所以，纯粹作为投资品来说，显然车位并不是特别能赚钱的产品。
3、稀缺性既然车位投资赚不到什么钱？那建的那么多车位都卖给了谁？为什么我们还要来讨论车位也要不要买？这其中就牵扯到了稀缺性的问题，地下车库的建造成本非常高，向下挖建地库土方的成本要远高于地面上的结构成本，但是我国的汽车增量速度快，汽车保有量高（我国的汽车保有量早已超过1.5亿），国内的新建小区均不同比例的被要求按照不低于一定配比建设车位。
开发商为了节省成本，几乎都是贴着底限建设车位。
而这样的标准仅仅可以满足有限的几年光景。
随着时间的推进，汽车的不断增加，车位的供需关系则会越来越紧张。
没有人能保证几年以后，你真的需要的时候还有人愿意以比较低的价格租给你。
也没有人能保证，虽然价格没有明显涨幅，但就一定会有人卖给你。
所以，结论很简单，不讨论投资，如果你有自用需求，趁早买，因为只有这样你才可能选到更好的位置，更早的占位，更早的使用。
怎么买车位绝对是个技术活 无论是不计较回报率的投资型，还是有车要停的自用型，在确定要买车位之后，更要谨慎选择车位，这不仅仅关系着使用起来是否好用，也关系着未来租售时的价格和难度。
1、机械车位不到万不得已不要买经常开车的人都知道，很多新建的商场的停车场都在建设使用机械停车位，而这样的车位也在逐步的向住宅转移。
不少的新建住宅为了满足停车位配比，又不愿意以更高的成本建设负三层地下停车场，把商用的机械停车位移植到了小区地下车库。
这样的车位，不仅售价低还似乎更安全。
在不少小区比平面车位卖的更快更火。
殊不知，这样的车位非常考验车技，有限的停车盘稍微宽大一些的车辆每停一次都要大费周章，托盘极易伤到轮胎。
长期下来对于轮胎的损耗甚至要大过于买车位省下的钱。
更大的问题在于，你无法预知机械车位的不确定性，比如停电、损坏、活动位被人占用等等。
2、地下一层综合来说要比地下二层更划算新建的小区普遍都是两层地下车库，虽然建造成本相当，但为了更好卖，负一层和负二层大多都会有20%左右的价差，以二线城市的中位数来计算，负二层13万，负一层15万，两万或者三万的差价。
多下一层按照增加的油耗、车损、时间成本，几十年下来远远要超过2万元的价差，而且在暴雨来临的时候，负一被淹的概率也会低很多。
3、临柱子车位要优于中间车位和临墙车位不论选哪一层，好不好用更重要的还是选择的位置。
停车场不像住宅，由于承托了地面绿化的覆土，所以基本都是较粗的柱子称重，整个停车场普遍会出现每两个柱子（墙）之间是三个车位。
这样的布局，最为好停好用的一定是左侧临着柱子的车位，因为无论你离柱子停车多近，柱子的位置在车头，主驾驶车门的位置都可以正常开门。
如果这个车位已经选不到，右侧临柱子也可以，如果主驾驶开门不便至少可以从副驾驶跳过去。
中间车位最后备选，因为如果交付后开发商车位做的紧凑，两侧都停满车之后，会面临着开不开门的尴尬。
临墙的最好不选，因为你无法预知你的车位边界和墙体之间是否有留开门空间。
4、道路末端车位绝对不要买如果临墙的是建议不选，那么在道路末端的是绝对不选。
正常的车位宽度直接开是不可能开进去的，由于汽车的方向轮都是前轮，这样的结构注定窄车位必须倒入库中，道路末端的车位一侧是墙，想要倒车进库就需要在进入到这条路之前调转车头，一路倒过去才可以倒车入库，十分麻烦，对于男司机尚且麻烦，对于女司机更是挑战。
所以，即便是打折，也一定不要买尽头的车位。
5、在离门更近的情况下靠墙最好离门近这个问题不用多说，离单元门越近越节省时间，但近可以，最好不要选择正对单元门的车位。
停车场普遍很大，难免有邻居抄近路从车与车中间穿过，随身带的行李钥匙拉链都是车漆划伤的罪魁祸首，加上的车库盗窃时常发生。
选择跟单元门同一排的车位，背后靠墙的车位不仅仅方便，还更不容易被窃后备箱，也没有行人穿行，最为优选。
所以，专家给你的建议是，如果你不考虑自用，或者用途不大，纠结买与不买，不用去研究停车位配比；如果是刚需小区，可以不用买或者不着急买；如果是改善小区，豪宅小区，越早越好。
至于投资回报率，随它去吧，小区做的再漂亮，也比不上一到家就能有固定车位停更有幸福感了。